週末の出張がたたり、今日の夕方まで体調不良でした。もう年ですね。
愛（鬼）妻が長期のお出かけのため家事をしなくてはいけません。ようやく夕刻、夕食の買出しに出かけました。
我がゴルフ６CLは４年強、７万キロを超える距離を走破しています。
ドライバーの意のままに反応するエンジン、正確なハンドリング、しなやかな足回り、上質で静かな室内・・・。
ゴルフ７はもちろん素晴らしい仕上がりですが、ゴルフ６になんの不満もありません。
愛（鬼）妻といつも大紛争になる乗り換えをしばらく考えなくてすみそうです。
昨日、ポロブルーGTに試乗し、搭載された１．４L１４０馬力エンジンに感心しました。同じエンジンを積んだゴルフ７ハイラインのレスポンスに違和感があるのは何故か？ 早速ゴルフ７ハイラインに試乗してきました。
ところが、今回試乗したゴルフ７ハイラインのアクセルレスポンスはごく自然な感じで、アクセルに連動してきちんとパワーが出てくるではありませんか！
ディーラーさんから、たくさんの方が試乗され、ゴルフに備わっている学習機能で初期の仕様が替わったのではないか・・・とのお話を頂きました。
そうであれば、ゴルフクラスのランキングを訂正する必要があります。
《第５位》
BMW１シリーズはエンジンの滑らかさ・ハンドリングのリニアさはゴルフ以上です。
ただし、価格は豪華仕様なのですが室内が狭く、総じて「走り屋仕様」なのが初老親父には残念です。
《第４位》
ゴルフ７１．２Lエンジンを積むコンフォートラインは正常進化かくあるべしの見本のようなクルマです。
上級グレードはタイヤもグレードアップすべき、と言わんばかりの１６インチタイヤのおかげで、極上の乗り心地を誇るトレンドラインの後塵を拝することになりました。
《第３位》
ゴルフ７１．２Lエンジン搭載グレードの一押しはトレンドラインです。
１５インチタイヤによる快適さ、クルマのバランス・完成度はピカ一です。 ただし、 チョイ悪親父にはもう少しパワーで刺激が欲しいところです。
《第２位》
ゴルフ７のいいとこ取りが新型アウディA3です。
内装はとてもセンスが良いです。しかも、このクラスのベストエンジンである１．４L１２２馬力を積んでいます。
しかし、サスペンションにマルチリンクを奢り安全装備やナビがオプションなので、ゴルフ７ハイラインと同等の装備でGTIに近い価格帯となりました。
《第１位》
踏めば踏むほどパワーが出てくるジェントルなエンジン、ソフトで正確なハンドリング、しなやかで張りのある乗り心地、数々の安全装備、さらに進んだ省燃費・・・。向かうところ敵なし！
ゴルフ７ハイラインがこのクラスの№１です。
ポロブルーGTはゴルフ７ハイラインと同じエンジンを積んでいます。さっそく試乗に行ってきました。
試乗車の走行距離が６００キロを超えています。出たばかりなのに、かなり乗り込んだ形跡があるクルマです。
パワフルな加速、ゴルフより大きなエンジン音、ゴツゴツした乗り心地の３点が特徴的でした。
あれ～？
ゴルフ７ハイラインで気になった、アクセルのタイムラグがなくなっています。
これはいったい？？
Cセグメントに区分けされているゴルフクラスのクルマのランキングです。
ツブアンは大好きだがコシアンがダメ。ブドウはだめだがマスカットはOK。愛（鬼）妻いわく「偏見じじい」の戯言ですが・・・。
《第５位》
ゴルフ７ハイラインはハイテク満載で大幅に進化しました。売れ行きも順調で喜ばしい限りです。
残念なことに、新開発の１．４L１４０馬力エンジンは、右足の踏み込み時の違和感がぬぐいきれません。
《第４位》
乗って楽しいのはBMW１シリーズです。エンジンの滑らかさ・ハンドリングのリニアさはゴルフ以上です。
ただし、価格は豪華仕様なのですが室内が狭く、総じて「走り屋仕様」なのが初老親父には残念です。
《第３位》
ゴルフ７１．２Lエンジンを積むコンフォートラインは正常進化かくあるべしの見本のようなクルマです。
上級グレードはタイヤもグレードアップすべき、と言わんばかりの１６インチタイヤのおかげで、極上の乗り心地を誇るトレンドラインの後塵を拝することになりました。
《第２位》
ゴルフ７の中で一押しは１．２トレンドラインです。
１５インチタイヤによる快適さ、クルマのバランス・完成度はピカ一です。 ただし、 チョイ悪親父にはもう少しパワーで刺激が欲しいところです。
《第１位》
ゴルフ７のいいとこ取りが新型アウディA3です。
内装はとてもセンスが良いです。しかも、このクラスのベストエンジンである１．４L１２２馬力を積んでいます。
しかし、サスペンションにマルチリンクを奢り安全装備やナビがオプションなので、ゴルフ７ハイラインと同等の装備でGTIに近い価格帯となります。
《ランキング外ですが・・・》
我がゴルフ６コンフォートラインは今でも絶好調の走りです。４年間７万キロを一緒に走り、我が手足のような存在です。これ以上のクルマが出現しない限り、ずっと乗り続けることになりそうです。
ゴルフ７コンフォートライン＋１５インチタイヤ＋１・４L１２２馬力エンジンの組み合わせが実現すれば、話は別ですが・・・。
ゴルフ７トレンドラインの試乗は３度目です。
通常の試乗は回を重ねる毎に、見落としていたアラが見えてくるものですが、このクルマは乗れば乗るほど感心します。
内装が質素で気持ちが落ち着くこと。
ステアリングの本革がきめ細かく、握りの太さが丁度良いこと。
ステアリングをまわすときの力加減が軽くなり、低速時の取り回しが優しくなったこと。
アクセルの踏み込み加減が軽くなり、右足の疲れが軽減されたこと。
エンジン音が静かで振動も抑えられていること。
低速トルクが厚くなり、街乗りが楽しくなったこと。
１．２リッター１０５馬力エンジンでも高速走行は何の不足もないこと。
乗り心地はゴルフ７の中でも最上級で、極上の快適さを誇ること。
ゴルフ７シリーズの一押しグレードだと思います。
新型アウディA３、１．４L１２２馬力バージョンを試乗しました。
ゴルフ７と比べると内外装の質感が高く、お洒落な感じがします。第一印象はGOOD！です。
ただし、乗り込むとフロントガラスの上面が低く、スタイルと機能の両立が難しいことを感じるところです。
ステアリングは４本スポークですが、前後に幅がある太いもので、けっこうスポーティです。女性にはすこしゴツイかも・・・。
１．４L１２２馬力エンジンは低速トルクが顕著に太くなり、踏めば踏んだだけきちんとパワーが出る、このクラスのベストエンジンだと思いました。
足回りはマルチリンクに１６インチタイヤですが、DCC付きゴルフ７GTI１８インチタイヤよりゴツゴツ感がありました。もちろんゴルフ７コンフォートラインと同様カドが取れた好ましい硬さです。
新型アウディA3はデザインがお洒落だからでしょうか、価格がゴルフ７より高級仕様です。
ゴルフ７GTIは公式発表もカタログもありませんが、全国のディーラーに次々と届けられているようです。
VWのホームページを検索すると、県内のディーラーにGTIの試乗車が掲示されていましたので、さっそく試乗に行ってきました。
パワーはありすぎるほどですが、加速時のエンジン音が心なし静かになったような気がします。
ステアリングもソフトな操作感に進化し、女性でも違和感なく乗れるところまで歩み寄って来たようです。
試乗車はDCC付き１８インチのタイヤを履いていましたが、ノーマルでも乗り心地は上々です。ここは大幅に進化したところではないでしょうか。
しかし、GTIは相当な運転技術を持っていないと満足に操作できない高性能なクルマです。
もちろん我が腕前では高嶺の花的存在ですので、試乗だけにとどめておこうと思いました。
いよいよアウディA3が登場します。
内装はゴルフより豪華です。
ゴルフ６CLで定評だった１．４L１２２馬力エンジンを搭載してきました。
サスペンションはゴルフ７HLと同様マルチリンクを奢っています。車重は１３２０キロです。
できればゴルフ７CL用のトレーリングアームサスにして欲しかったのですが・・・。
今年は月に３回程度、山登りに行っています。山のおかげで体調は良好です。
ところが、だんだんリュックをかつぐのがしんどくなりました。しかも最近、肩こりがひどくなり、ますますリュックが重く感じます。
今日、山登りに行って原因判明しました。
「かよわい美女は重いものが持てない」と親父のリュックに愛（鬼）妻の荷物を詰め込んでいたようです。
そういえば愛妻のリュックはいつもペチャンコでした。
せめて飲料水は自分のリュックに入れてください。
