三菱ふそうバス・トラック会社はこのほど、大型ノンステップ車両のニューエアロスターについて、この4月に改良型を発売すると発表しました。外観デザインはさほど、これまでと変わりません。
2025年度の規制適合に準拠し、バックアイカメラの大幅な改良も。詳細は公式サイト参照を。
もしかしたら、名古屋市交通局が三たび落札すれば、かなり影響するのかも？
名鉄バスや岐阜バス、豊鉄バスも然りだが。うん。
千葉日報などの報道によりますと、先日、銚子電鉄本社に電車の爆破予告をほのめかしたSNS投稿がありました。
銚子電鉄は始発を遅らせて、電車や駅施設などを点検したとか。
昨年暮れにはJR京葉線快速廃止に抗議し爆破予告するような脅迫メールが東京ディズニーランドにあったり、またこれと前後して千葉県内の官公庁などに爆破予告メールもあったらしい。
これって、もしかしたら同一犯の仕業かしら？？ 私自身はそう疑わざるを得ない。
インターネットの匿名性を悪用した、こうしたトロ臭い行為もいい加減にしろ！！と訴えたいですな。うん。
関東地区だけでなく、我が名古屋地区や関西地区も厳戒を！！
…………さて、銚子電鉄は1955年から60年まではキハ17系による国鉄からの臨時直通列車運転もありましたし、営業貨物列車も走ったり………。また終戦直後には国鉄の蒸気機関車も犬吠駅まで乗り入れていたのですね。私自身は全く知りませんでしたよ。
今は、銚子電鉄を昇圧でもしない限りは無理だろうが。
…………さらに、ここ数日はなぜかしら、千葉県内にて震度4クラスの地震が頻発。最近は令和6年能登半島地震があっただけに、そろそろこちらも何らかの厳戒態勢を取るべきかもしれませんね。実に言いにくいことだが。
JR九州が長らく蒸気機関車の動態保存用として走らせてきた58654号機。
来る3月24日（日曜日）限りで完全に引退します。車齢は何と100歳！！
ハチロクとして、旅客列車牽引に務め、もともとは長崎本線や鹿児島本線、日豊本線にて急行列車を担当。因みに、その縁もあったのか、JR九州発足後は、あの長与ルートをお披露目運行したことがありましたね。うん。
この機関車。何と大正末期には一時、名古屋機関区に貸し出されて、東海道本線や関西本線でも活躍していたらしい。
昭和以降は再び九州に戻り、香月線や室木線でも客車列車を担当。盲腸線なので、仮に今でも健在だったら819系“デンチャ”の恰好な舞台になっていたことだろうね。
そして終の棲家は湯前線。貨物列車を担当していました。
こうした経緯から、人吉市はJR人吉駅構内にて引退後は展示し、空気圧縮にて動かせるようにしたいとも。
熊本日日新聞の報道より。
肥薩線は八代〜吉松が相変わらず被災不通。JR九州は赤字を理由に復旧を渋りがちとか。あのYC1系導入どころか、下手すれば廃線か、くま川鉄道の辺りに移管も？？ 心配ですね。
あの八代亜紀さんも、きっと、健在なうちに肥薩線の復旧を見届けたかったのでは？
名古屋市住宅都市局が事業主体になり、名鉄バスが名駅（もしかして名鉄バスセンターかな？？）〜栄（恐らく栄バスターミナル）にて来春から試行営業するSRT。
車両は三菱ふそうが提供するメルデセンス・ベンツに準じた連節バスになります。
その外観デザインがサイト“のりものニュース”にて明らかになりました。
やはり曲線主体のイメージとなり、あたかも全体がガラス張り。昨今流行りのノンステ連節電車の自動車版です。
今の市バス・名駅16系統やC758系統と路線がまるっきり重複しますが、あくまでも試行ですから、直ちに廃線にはなるまい。
車両自体は恐らくアドブルーで、LED方向幕も白文字単色型になろう。
取り急ぎ報告まで。
余談ですが、ここのところ全国的にもなぜか三菱ふそうのニューエアロスター型が急速に台頭。もしかして、令和6年度の名古屋市営バスの新車についても、いすゞより三菱ふそうが有利にも思えますね。そろそろいすゞ車の増備を！と密かに期待してきましたが、やはりNF-581〜665、NKF-62〜83になるのかしら？
答えは早ければ来る3月22日（金曜日）遅くには判明しよう。取り敢えずの楽しみですね。
また、名古屋市営バスとしては、どうやら今春の路線再編は特に行わないのでは？との噂も某匿名掲示板にて出ているようだ。但し、一部の路線系統にて担当営業所替えはあろうとも。車両の調整異動についても、特に今のところは噂に出ていないとか。