時代はエコカーからエロカーへ！
トヨタが赤と銀の縞々車を開発されるようです。(笑)
レクサスはオナー○デスクの女性が、サポートしてくれるの？
「パンツを下してください」とか（○の位置が違う？）
「テンガを使え！」を流行らせたい、
オナ兄さんの仕掛けでしょうか？（by 5時に夢中 下品杉 お前モナ）
え？！Eが抜けてる？ほんとだ。
（でもグーグル先生はちゃんと修正してくれ…百度は、してくれる！）
と、トヨタ様に釣られてみました。
>トヨタ自動車は9日、新たな取り組みとして、大幅な商品力向上と原価低減を達成するクルマづくりの方針「Toyota New Global Architecture」（TNGA）の車両開発への導入を公表。
また、「チーフエンジニアの権限強化」、「地域ニーズに沿ったいいクルマづくりに向けた体制改革」などについて、あわせて公表した。（4/9 レスポンス）>トヨタでは、2年後をめどに、TNGA対応の車種を発売する。
>トヨタ自動車は、TNGAの推進に伴い、商品競争力を左右するデザインについて、開発責任者への権限を拡大させるとともに、より少人数での意思決定を始めた。
現在、前輪駆動車について、小型、中型、大型で、3種類のプラットホーム（車台）を開発中で、これを対応させて、部品の共通化などを図っていく。
1つのプラットホームで、6-8車種程度の新車を投入する計画。
数年後にはこの3種のプラットホームベースの新車がトヨタブランドの総生産台数の半数をカバーするという。
自社だけでなく、部品メーカーにも協力してもらい、複数の車種向けのユニット共用化などの活動を本格化させていく。
例えば、現在100種類程度調達しているラジエーターは、共通化によって21種類に統合するなど、すでに調整を始めている。
自動車生産におけるユニットや部品モジュールなどの共通化は、独フォルクスワーゲン（VW）や日産自動車など他の大手でも導入を進めているところ。（SankeiBiz）
トヨタは従来、デザインを最終決定する審査会に役員だけで数十人が出席していた。
そうした方式がデザイン面での個性の喪失にもつながったという反省から、決定方式を改めた。
新しい方式では、開発責任者であるチーフエンジニアが「主役」となるプロセスに改め、出席役員も当該車両と業務上密接な人に絞ったという。
例えばレクサスブランドでは「役員は5～6人にしている」（内山田竹志副社長）。
一方でスポーツカーの『86』のデザイン決定では、社内でスポーツカーに乗っている人から150人程度を募り、投票による意見集約を参考にしたという。
基本は少人数による決定だが、モデルによっては柔軟なプロセスも採用していく方針だ。
（レスポンス）
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