福岡タワー

9/18に福岡タワーへ行って来ました。福岡タワーは福岡市早良区のシーサイドももち地区にある電波塔で高さは234mあり、日本で1番高い海浜タワーです。1989年のアジア太平洋博覧会に合わせて建設されました。福岡のシンボルとして市民に親しまれています。
最上階の展望室はエレベーターで約70秒、高さ123mの場所にあり、展望室から福岡市の市街地を一望する事が出来ます。例年、クリスマスや七夕の時期にはイルミネーションが施され、最上部の壁には電光掲示板で絵が点灯されます。また、ゴールデンウィークと体育の日前後には非常階段を一般開放し、1階から展望室までの577段を登るというイベントが開催されます。

※福岡タワーの展望料金は大人￥800ですが、9/18は敬老の日なので65歳以上は無料でした。

花

9月の中旬頃に何かないかなあ、と歩道を歩いていて見つけた花々です。
ケイトウの色違いの花が咲いていたり、フウセンカズラがフェンスに巻き付いたりして小さな白い花をたくさん咲かせていました。残暑はまだありましたが、季節は一歩一歩秋に向かっていました。

三池港と世界遺産

前回の続きです。三川坑で炭鉱電車を見た帰りに世界遺産である三池港の方へ廻りました。
三池港は福岡県大牟田市にある港湾で、管理者は福岡県です。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されています。
遠浅で干満の差が大きい有明海は大型船の着岸ができる迄は、三池炭の搬出は大牟田川の河口から小舟で島原半島南端の口之津港まで運び、そこで大型船に積み替えられていました。
しかし出炭量が増えるにつれ、大牟田で直接大型船に積み込む事が出来るようにと港が必要になりました。築港工事は明治35年から始まり41年に竣工しました。工事費375万6900円、延べ人員262万人が工事に携わった大事業でした。
この工事の指揮を執ったのは三池炭鉱事務所長の團琢磨でした。琢磨は100年後も大牟田の産業基盤として使えるよう、将来の門扉取り替えに備えて予備のグリーンハートを海中に沈め保管しました。この閘門により、干潮時にもドック内を一定の水位に保つことが出来る様になり、ドック内で1万トン級の大型船による石炭積出しが可能となりました。
明治35年の築港から現在に至るまで100年以上経ちますが、閘門は現在も動いています。三池港は全国唯一の閘門を持つ港として歴史的にも重要な港です。

現役の港でありながら2015年7月に正式登録された明治日本の産業革命遺産、製鉄・製鋼、造船、石炭産業の23構成資産に含まれており、長崎造船所などとともに日本の稼働資産しては初の世界遺産登録となりました

炭鉱電車

9/10、三川坑あとに展示してある炭鉱電車を見に行きました。公開日は土・日・祝日です。
三池炭鉱専用鉄道の線路は、大牟田・荒尾市内に点在する炭鉱の坑口、社宅、工場、港などを結び、石炭の輸送はもとより、工場の原材料・製品、更には従業員達の通勤にも利用されていました。市民からは「炭鉱電車」と呼ばれています。
三池炭鉱閉山後、市内の工場敷地で静かに時を過ごしてきた「炭鉱電車」4両は19年の年月を経て三川坑跡へ引っ越しました。現在使われている炭鉱電車は三井石炭から三井化学に引き継がれて朝と夕方大牟田市のH町踏み切りの線路をガタン・ガタンと今日も走っています。

江津湖で撮った雲

前回の続きです。上江津湖へと行く途中に空を見上げたらきれいな雲がポッカリと浮いていました。それも一つ一つの雲が絵に描いたように違って見えたのでカメラに収めました。
上江津湖まで行く道で出会ったのはシロサギ１羽だけです。