２０２１年１２月１日（水）
鉄旅３日目の朝７時前に家を出るときに撮影した我が家のブルームーン。
お見送りしてくれる人はいないので、香りの良い薔薇に癒やされて、行ってきま～す。
最寄りの在来線を乗り継ぎ、新幹線の駅へ。
九州新幹線の、つばめ３１１号 鹿児島中央行きに乗車して熊本へ向かいました。
熊本に、８時１１分着。
ご当地キャラのくまモンがたくさん。
９時０９分 熊本始発の “ 九州横断特急 ８１号 ” に乗車して、終点の別府へ向かいます。
“ 九州横断特急 ” は、熊本駅 ⇔ 別府駅間を、豊肥本線・日豊本線経由で運転している2両
編成の特急列車で、１６０．１kmを走ります。指定席と自由席が１両ずつ設定されてます。
２０１６年４月の熊本地震の影響で豊肥本線の一部区間が不通になったため全区間で運休
となりましたが、２０１６年７月９日より大分県側の大分駅 ⇔ 宮地駅・阿蘇駅間での運行
が再開となり、熊本県側区間は豊肥本線が全線開通した２０２０年８月８日より運行再開
しています。
車内は木目調にリニューアルされています。
私の指定席は１号車の２番 D席（窓側）です。
ホームの向かいに珍しい青い車両の列車が停車していたので撮影。
帰宅後に調べたら、海をイメージさせる青色の塗装に「SEA SIDE LINER」（SSL）の
アルファベットが車体に踊るこの車両は、長崎県内の長崎 ⇔ 佐世保間で快速や区間快速と
して親しまれてきた列車でした。穏やかな大村湾の海沿いを駆け抜けることから、この愛
称が付けられたそうです。
JR九州によると、SSLとして運用してきた列車は今春のダイヤ改正に伴い、長崎県内での
運行が終了。昨年春以降、省エネタイプの新型車両が導入され、１９９４年から営業運転
してきた同型車両を他の地域に転籍させることになったらしいのです。
でも、順次塗り替えられるそうで、今はレアなのかもしれませんね。
定刻の９時０９分、 熊本始発の “ 九州横断特急 ” は出発。
終点の別府駅には１２時３２分着です。
立野駅に、９時５２分着 → ９時５９分発。
《 スイッチバック 》
“ 九州横断特急 ” は、阿蘇の外輪山の東側を越えて「阿蘇谷」と呼ばれる世界最大級のカル
デラを走り抜け、さらに外輪山の西側を越えて海に面する都市に降りて行きます。
一連のあいだには標高差があり、これは鉄道においては特に不利で、熊本側では列車を折り
返してジグザグに移動する「スイッチバック」が行われます。
立野駅は本線自体がスイッチバック構造となっており、下り列車の場合、肥後大津方面か
ら走って来た列車は立野駅構内に入線した後、いったん逆方向に走ってスイッチバックの
頂点で停車し、方向を元に戻して赤水方面へと出発していきます。
立野駅を９時５９分に出発し、バックで逆方向に走っています。（運転士は後ろの運転席）
ここ（スイッチバックの頂点）で一旦停止。
運転士さんが運転席に戻ってきて、方向を元に戻して赤水方面へと出発。
左の線路に行きます。
熊本地震で崩落し、再建工事が進められていた道路橋の “ 新阿蘇大橋 ” が見えてきました。
孫ちゃんと阿蘇にお泊まりしたときに通った “ 新阿蘇大橋 ” です。
崩落した “ 阿蘇大橋 ” と記念碑。
阿蘇の山並みを眺めながら列車は進みます。
阿蘇駅に、１０時２５分着 → １０時３１分発。
ＪＲ九州の豪華観光列車 “ ななつ星ｉｎ九州 ” が朝食を提供するレストラン。
このレストランでは一般客のランチ利用ができますが、阿蘇駅の入場券が必要です。
一度だけ主人と食事をしました。
“ ハウステンボス号 ” が停車していましたが、この車両には乗車したことがありません。
画像が多いので、今回はここまでです。
続きは、また。
鉄旅３日目の朝７時前に家を出るときに撮影した我が家のブルームーン。
お見送りしてくれる人はいないので、香りの良い薔薇に癒やされて、行ってきま～す。
最寄りの在来線を乗り継ぎ、新幹線の駅へ。
九州新幹線の、つばめ３１１号 鹿児島中央行きに乗車して熊本へ向かいました。
熊本に、８時１１分着。
ご当地キャラのくまモンがたくさん。
９時０９分 熊本始発の “ 九州横断特急 ８１号 ” に乗車して、終点の別府へ向かいます。
“ 九州横断特急 ” は、熊本駅 ⇔ 別府駅間を、豊肥本線・日豊本線経由で運転している2両
編成の特急列車で、１６０．１kmを走ります。指定席と自由席が１両ずつ設定されてます。
２０１６年４月の熊本地震の影響で豊肥本線の一部区間が不通になったため全区間で運休
となりましたが、２０１６年７月９日より大分県側の大分駅 ⇔ 宮地駅・阿蘇駅間での運行
が再開となり、熊本県側区間は豊肥本線が全線開通した２０２０年８月８日より運行再開
しています。
車内は木目調にリニューアルされています。
私の指定席は１号車の２番 D席（窓側）です。
ホームの向かいに珍しい青い車両の列車が停車していたので撮影。
帰宅後に調べたら、海をイメージさせる青色の塗装に「SEA SIDE LINER」（SSL）の
アルファベットが車体に踊るこの車両は、長崎県内の長崎 ⇔ 佐世保間で快速や区間快速と
して親しまれてきた列車でした。穏やかな大村湾の海沿いを駆け抜けることから、この愛
称が付けられたそうです。
JR九州によると、SSLとして運用してきた列車は今春のダイヤ改正に伴い、長崎県内での
運行が終了。昨年春以降、省エネタイプの新型車両が導入され、１９９４年から営業運転
してきた同型車両を他の地域に転籍させることになったらしいのです。
でも、順次塗り替えられるそうで、今はレアなのかもしれませんね。
定刻の９時０９分、 熊本始発の “ 九州横断特急 ” は出発。
終点の別府駅には１２時３２分着です。
立野駅に、９時５２分着 → ９時５９分発。
《 スイッチバック 》
“ 九州横断特急 ” は、阿蘇の外輪山の東側を越えて「阿蘇谷」と呼ばれる世界最大級のカル
デラを走り抜け、さらに外輪山の西側を越えて海に面する都市に降りて行きます。
一連のあいだには標高差があり、これは鉄道においては特に不利で、熊本側では列車を折り
返してジグザグに移動する「スイッチバック」が行われます。
立野駅は本線自体がスイッチバック構造となっており、下り列車の場合、肥後大津方面か
ら走って来た列車は立野駅構内に入線した後、いったん逆方向に走ってスイッチバックの
頂点で停車し、方向を元に戻して赤水方面へと出発していきます。
立野駅を９時５９分に出発し、バックで逆方向に走っています。（運転士は後ろの運転席）
ここ（スイッチバックの頂点）で一旦停止。
運転士さんが運転席に戻ってきて、方向を元に戻して赤水方面へと出発。
左の線路に行きます。
熊本地震で崩落し、再建工事が進められていた道路橋の “ 新阿蘇大橋 ” が見えてきました。
孫ちゃんと阿蘇にお泊まりしたときに通った “ 新阿蘇大橋 ” です。
崩落した “ 阿蘇大橋 ” と記念碑。
阿蘇の山並みを眺めながら列車は進みます。
阿蘇駅に、１０時２５分着 → １０時３１分発。
ＪＲ九州の豪華観光列車 “ ななつ星ｉｎ九州 ” が朝食を提供するレストラン。
このレストランでは一般客のランチ利用ができますが、阿蘇駅の入場券が必要です。
一度だけ主人と食事をしました。
“ ハウステンボス号 ” が停車していましたが、この車両には乗車したことがありません。
画像が多いので、今回はここまでです。
続きは、また。