トヨタ リコール 生産の一時停止

トヨタは、アクセルペダルの不具合でカムリ、カローラを含む８車種（２００７－２０１０製）のリコールを発表し、販売と生産の一時停止を決定した。対象台数は２３０万台との事だ。

ビックリしたのは、生産一時停止だ。こんな例はアメリカメーカーでも過去にもあまり無いらしい。生産再開のめどについての発表は未だ無い。

今年の生産は、去年比の３倍ペースで（年間換算１５０万台）立ち上がっただけに、いきなり出鼻を挫かれた形だ。トヨタブランドへの悪影響については、計り知れない。昨年のレクサスに続いて、それもアクセルペダル絡みなので、尚更である。

原因は、設計要因、製造要因のどちらかしかないのだが、報道からははっきり分からない。カムリ、カローラはグローバルプラットフォームで共通設計なので、日本や中国では問題が無いとの事から察すると、製造要因の可能性が高い。つまり、何らかの原因で設計通りの製造が行われなかった事になる。但し、出荷検査や入庫検査がされているので、スペックアウトが流失したなどと言った単純な事ではないと思う。

そこで考えられるのは、日米の製造文化の違いに基づくものである。これは、設計要因であるともいえるのだが、もっと根深いものがある。

日本の部品は、許されている公差範囲よりもタイトで、安定している傾向にある。設計上の余裕の無さが、この日本独特の製造技術（と言うか慣習）でカバーされたりする事がある。例えば、製造スペック実力値が設計スペックより格段に上で安定していて、試作等で問題にならなかったものが、アメリカで製造するときに、スペックの上限、下限の部品の最悪な組み合せが発生して想定外のモードが出現する事が考えられる。（アメリカは公差内ならOKという感覚が強い）

究極的には設計ミスなのである。設計者には厳しい言い方であるが、スペックの読み方、製造、検査現場の慣習という日米文化の違い（日本と他文化と言っても良いだろう）を考えていないのである。

私が経験した品質問題が、正にこの構図であった。（未だ、完全に後処理が終わってないと思うので具体的には言えない）

今頃、悪者探しが盛んに行われていると思うが、部品会社は、リコール等の莫大な費用発生の可能性があるので、スッペク通りに納入していると主張せざるを得ないのである。トヨタとサプライヤーの関係において、トヨタに対して設計が甘かった可能性など絶対にいえる雰囲気はないし、（そんな事言うと、未来永劫取引禁止とか言い出す人がいたりする）最後は費用の話になるので、真の原因追求は中途半端に終わるのである。

リコールそして生産一時停止という未曾有の出来事なので、トヨタとしても免罪（リコール費用、将来ビジネス）をサプライヤーに与えて、徹底的に究明すべきであろう。でなければ、将来同じような問題が再発する可能性が高いと思う。

調査結果が発表になったら、詳しく検証してみたい。グローバル企業トヨタの真の姿が浮かんでくるような気がする。