2015年末頃、I’s Bicycle でオリジナル（Panasonic OEM）のタイヤ23C, 26C, 28C をパナソニックにリムテープとともに交換した。Panaracer R’AIRはブチルゴム（ http://gomu-navi.jp/spec/02-07-IIR.html ）の薄型として空気圧の維持と軽量が特徴だ。
しかし、現在に至るまでスローパンクは6年間6本で17回の交換（補償あり）で、スペア交換、連絡、故障品送付、受領を繰り返した。当初は2年超持ったが、最近は半年から1年の短期化していた。
平均すると2年程度の使用期間だが、殆ど走っていない。（3台はそれぞれ季節毎に20km乗る程度、年間100kmは行かない）しかも室内保管で日射の影響もない。定期的に空気圧の管理もしている。なお、最初の交換時にチューブとタイヤが引っ付いていたため、交換に際してはベビー・パウダーを塗布している。
スローパンクはすべてバブル・ベース周辺でのピンホールか網目状の破断による。5年間の事例がありながら改良がなかなか進んでいない。確かにブチルのチューブとして軽いが、同じバブルベースからの事象は企業として製品改良・改善として問題がありそうだ。製造や管理にシックスシグマやTQCを実践願いたいものだ。2015年にパナソニック・グループを離れ、ベーシック・キャピタル・マネジメントの傘下となったのも一因かも知れない。（ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%8A%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC ）
購入してから5年経過でもあり、そろそろタイヤ自体も交換の時期だ。交換依頼も打ち止めにした。最後に最新のチューブ（コーティング処理）を頂いた。
メーカーとしても出費だが、こちら（ユーザー）の17回交換の手間・時間ややり取りの労力や「またか！」という落胆など精神的負担を考えると、良い製品づくりとは言えない。
おかげでチューブ交換の手際は良くなった。
自転車でお金と手間をかけるのは、地面との接触点であるタイヤ・チューブ（精度の高いリム選択と振取りも）と制動の要のブレーキ（本体自体も大切）・パッドのゴム製品だ。（あとは体と接触するサドルの3点を見ればキャリアが分かる）
昔のチューブラー（Setaを好んでいた）は6ヵ月毎にリムセメントで貼り替え、1年で交換していた。（2本で2万円程度）クリンチャー・タイヤは長持ちだが、チューブに陥穽があるとは。
とまれ、チューブラーに比べクリンチャーは、針が減りランニング・コストの高いLPとメンテンスが楽なCD位の差がある。但し、チューブラーの乗り心地のしなやかさやコーナリングの滑らかさは堪えられない
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