ＣＢＲ１１００ＸＸ

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ブレーキフルード交換ですが　少々　手間がかかります。

「コンバインドブレーキシステム」　前後ブレーキが連動しています。

フロントブレーキをかけるとリヤも　　　リヤブレーキをかけるとフロントも　連動してかかるというシステムですが　

ＢＭＷのインテグラルブレーキシステムのような　サーボ付きモジュールで連動作動するのではなく　全て機械式の構成になっています。

キャリパーにはブレーキホースが２本　つながれていて　ボディーはひとつでも

油圧系統は２系統ずつありますから　エア抜き箇所も２倍

こちら　フロントキャリパー　

左右２個が　フロントブレーキレバーで加圧　　真ん中の１個が　リヤブレーキペダルで加圧
されます。

おもしろいのはここ　フロントの左

フロント制動時　キャリパーが回転方向へ動き　上部のマスターシリンダーを加圧

このラインが　リヤキャリパーの３個のピストンの１個を加圧します。

ここが　どのようにブレーキをかけても　大きな違和感を感じさせない工夫なのではないかと思います。

個人的には　タイトな走りをしたい時　ブレーキはかけたままバンクするので　　ちょっと気をつけないといけないのですが　

豪快にハイスピードクルージングが可能なステージでは　姿勢変化の少ないイージーなスピードコントロールができます。

ホンダには　このカテゴリーの後継モデルがないので　ブラックバードの存在は貴重

今でも多くのライダーを唸らせる　優等生ですね。