【Modify Record(5) - To think about -】

Web yoshy'sGarageへようこそ♪
管理人のヨッシーです。

今回は
ModifyRecordの第5回となります♪

第4回では
decide(決断)ということで、
愛車Kawasaki/ZRX1100-C2を
『Modify』するに至った経緯を
お伝えしましたが、
今回は
『To think about(思い巡らす)』
と言うことで、
いよいよここから
長いゞ『ModifyRecord』の
核心部分に触れてゆくことになります♪

- Introduction -
～ To think about ～
長年使用してきた
MachineをModifyするにあたり...
目的(理由)と目標(着地点)を
しっかりと見定め『思い巡らす』ことから
愛車Kawasaki/ZRX1100-C2の
『Modify』をスタートさせることにした。
『Modifyの目的』を書く前に少しダケ...。
Machineを｢弄る｣という行為は、
オートバイという乗物とその所有者との
距離感(付き合い方)の違いから、
求めるものも
おのずと違ってくるものであるので、
その考え方も十人十色であると言える。
もう少し掘り下げて物事を考えてみるに、
常に『Machineを弄る』という行為に対し、
『CUSTOM(Customize)』と
『Modify』という
近しい様で遠い行為を、
どの様に頭の中で分け隔てながら
愛車に反映させてゆくのか...
ということに行き着くのではなかろうか。
『To think about...』
｢思い巡らす｣ことが理想とするMachineの姿を
具現化させる為の第一歩となるのだから...。

＜2012年｢Modify｣スタート時の状態＞
Purpose of Modify
～ Modifyの目的 ～
ヨッシーの『Modifyの目的』とは
是如何に(これいかに)と問われたならば...。
Modifyを決断した時点で既に
製造(1998年)より
10年以上の時間(とき)が経過し、
総走行距離15万km以上を
走行し続けてきたMachineの
｢刷新｣であると言えるのだろう。
｢刷新｣という言葉を英訳するならば
｢Renewal｣となる。
ということは...
目的は
｢Machineの刷新(Renewal)｣であり
それに付随する行為が
｢部品の変更/修正(Modify)｣ということに
なるのでしょう。
ここで｢ン...!?｣っと感じるのは、
『Renewal』という言葉を和訳するに、
『刷新』の他にも
『一新』とも和訳出来うるということだ。
では何故ヨッシーが、
『Modifyの目的』に
一新ではなく｢刷新｣という言葉を使ったのか...。
それは、
これらの言葉(日本語)の持つ意味にあるのです。
刷新とは、
｢悪いところを取り除いて全てを新しくすること｣
一新とは、
｢良い悪いに関係なく全てを新しくすること｣
そう...
この二つの言葉の持つ意味は、
｢Modify｣と｢CUSTOM(Customize)｣という
二つの言葉の相互関係と
良く似ているとは思えてならないのです。
要するに
ヨッシーの『Modifyの目的』とは、
長年使用し続けてきた愛車の
｢悪いところを取り除いて全てを新しくすること｣
であるのだから、
これから
愛車Kawasaki/ZRX1100-C2に
施されてゆく行為は、
『一新=CUSTOM(Customize)』ではなく
『刷新=Modify』であるといえるのであろう。

Landing point of Modify
～ Modifyの着地点 ～
ヨッシーの
Kawasaki/ZRX1100-C2との関わり合いは、
どこまでいっても
ツーリング(旅)を楽しむことにある。
この関わり合いは
『不変的』なものであるので、
愛車Kawsaki/ZRX1100-C2の
最終的な『Modifyの着地点』は、
ブレずに｢この場所｣を目指し進められている。
ヨッシーがMachineに対しておこなう
『走る』『曲がる』『止まる』という
単純でもありとても難しい動き(所作)を、
再現性の無い一般公道(ツーリングで使用する道)で
常に理想とする形で具現化できうる
『ツーリングマシーン』を目指している。
少し難しく書きましたが、
一言で表現するならば、
自分自身がツーリングに出掛けた際に
『使いやすいな』と感じることのできる
道具であると言うことなのです。
Kawasaki/ZRX1100-C2と
付き合い続けてゆく限り、
今後もこの理想形を
追い求めてゆきたいと考えています。

...とここまでで、
『Modify Record』の
第5回を終えてしまうのも
面白味に欠けると思いますので、
『Modify』のことにも
少し触れておくとしましょう♪
このブログをお読みの皆さんは、
ヨッシーの講釈などよりも
こちらの方に
興味があるのではないのでしょうか...(笑)
さて、
ヨッシーの理想とするMachineを
具現化させる(作りあげる)為に
思いを巡らしてゆくと...。
何はともあれ、
質の良い｢車体づくり｣こそが
最優先と考えるのが自然でアルということで、
足回りを刷新することとなりました。
『OHLINS/正立フロントフォーク』
日頃から
整備を繰り返してきた純正フォークに
特に不満もなかったのですが、
車体姿勢を整えることと、
タイヤの路面追従性を
より得られることに期待し、
フロントフォークをOHLINS製のもに交換。
※少しダケ中身を変更して取付けてあります。

『K-FACTORY/フォークガード(M)』
インナーチューブを飛び石から守る為に、
K-FACTORY製のフォークガードを採用。
同型のチタン製のものもあるのですが、
好みでカーボン製のものにしました♪


『ブレーキキャリパー&サポート』
より安定したブレーキ性能を求め
キャリパーをBrembo製に交換。
Axialと悩んだのですが、
最終的な部分(トータルバランス)を考え
｢Radial CNC Caliper P4 30/34｣としました。
〇Technical Spec
･ピストン径：30/34
･材質：アルミニウム合金(CNC削り出し2pc)
･重量：1,030g
･表面処理：ハードアナダイズド
･ピストン材質：アルミニウム
･取付ピッチ：108mm
キャリパーサポートは、
Wheelie製OHLINS正立フォーク専用
ラジアルマウントキャリパーサポートを使用。

『ラジアルマスターシリンダー』
操作感を向上させる為、
ブレーキ&クラッチをBrembo製の
｢Radial Master Cylinder｣に交換。
(どちらも現在は廃番となっています)
〇Technical Spec
ブレーキ側
･ピストン径：19ｍｍ
･レバーレシオ：18mm
･重量：280g
クラッチ側
･ピストン径：16mm
･レバーレシオ：18mm
･重量：290g
ブレーキ側&クラッチ側共通
･材質：アルミニウム(CNC)
･表面処理：ハードアナダイズド


『クラッチレリーズシリンダー』
クラッチマスターシリンダーを
交換するにあたり、
STD(純正品)より
大きなピストン採用により、
クラッチ操作力の軽減を得られる
クラッチレリーズシリンダーを、
Wheelie製カワサキ水冷系
油圧クラッチシリンダーに交換。
(シルバーアルマイト)


【部品関連資料】
※Brembo
※K-FACTORY
※Wheelie

長いゞ『Modify』のスタート...。
今回お伝えした『Modify』で、
アッ！と言う間に
当初の予算を使い果たしてしまい、
一抹の不安を感じながらも...
これからを楽しみにしながら、
予算組みをしていたことを
今も懐かしく思う。
(現在も予算組みに苦慮しているのだが...(笑))
現在の姿に到達するまでには、
まだまだ
紆余曲折を越えてゆかねばならぬのだが、
それはまたの機会にでも
お伝えすることと致しましょう(笑)

＜2018年8月現在の姿＞
では
Thanks for coming!
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ヨッシーは走ることで日本を応援しています。

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