北陸地区の４７５系の足跡

　来る３月１４日に北陸新幹線開業に伴うダイヤ改正で、特急「はくたか」や特急「北越」などの多数の列車が消えてしまいますが、これと同時に
　４７５系
　が運行終了してしまいます。４７５系は１９６２年に北陸本線の急行列車に初投入されて以来、急行や準急そして普通列車に充当されてきましたが、ここにきてついに終焉を迎える事になりました。普通列車としては米原・近江今津～直江津間で活躍してきましたが、最晩年は朝夕のみ金沢～直江津間で活躍する程度になっていました。金沢の４７５系は４７１系やサハ４５５形などが遅くまで残るなど形式のバラエティに富んでいましたが、逆に改造車が東北や九州より比較的少なく、多くをオリジナル車で固めていた事もポイントでした。
　そんな４７５系たちを見てみましょう。

　こちらは
　クモハ４７１形＋モハ４７０形
　です。１９６２年に登場した形式で、直流＋交流６０Ｈｚの交直流電車でしたが、４７１系は多くが４１３系に改造されたため、比較的早い段階で姿を消していたのですが、３ユニットが４１３系への改造から免れ、主電動機をＭＴ４６形から４７３系と同じＭＴ５４形に交換した上で２０１０年ごろまで活躍を続けていました。とはいえ、抑速ブレーキが無いぐらいで実質的に４７５・４５７系と同一性能でしたが・・・。写真はクモハ４７１－２、モハ４７０－１です。

　こちらは４７１系のＴｃ車の
　クハ４５１形
　です。２両が遅くまで残っていました。写真はクハ４５１－３３です。
　４７１系のグループは６両編成の増結車に組み込まれたり、増結車との連結要員となったりするなど運用範囲は４７５系と比べて比較的狭かったですね・・・。

　こちらは金沢の４７５系で主力的な存在である
　クモハ４７５形
　です。編成の大部分の制御電動車はこのクモハ４７５形が連結されていました。これは４７３系に抑速ブレーキを装備したものとなります。大多数がいるクモハ４７５形でも冷房機器の違いや車内改造の違いなどがありました。
　写真は上からクモハ４７５－１７、クモハ４７５－４５です。

　こちらは３電源対応の
　４５７系
　です。４５７系は直流＋交流５０Ｈｚ＋交流６０Ｈｚに対応したもので、各地に投入されました。金沢では４ユニットが在籍していました。とはいえ、４７５系と比べて少数派なだけになかなか見つからなかったような気がします・・・。

　こちらは４７５系のＴｃ車である
　クハ４５５形
　です。４７５系と４５７系の制御車として連結していたため、多くの車両が在籍していました。クハ４５５形は急行用から近郊型への格下げに当たって他形式から改造や先頭車化改造車が多数発生していたのですが、改造車は多くが仙台地区と九州地区に投入され、金沢地区ではオリジナルの基本番台が多数を占めている事がポイントです。写真は上からクハ４５５－４３、クハ４５５－６３です。クハ４５５－６３は冷房準備工事車として落成し、冷房化改造を行ったためＡＵ１２Ｓ形の冷房器を搭載している事がポイントです。

　基本番台が多かったクハ４５５形ですが、数少ないながら改造車もいました。上はクハ１６５形から改造されたクハ４５５－３０２です。３００番台は１６５系からの改造車ですが、多くが仙台地区と九州地区に投入され、金沢地区に配置されたのは３０２の１両のみでした。改造車は４００・５００・６００番台がいますが、金沢には１両も投入していません。そんな貴重な３００番台ですが、２０１０年に廃車されてしまいました。下はサハ４５５形から改造されたクハ４５５－７０１です。４１３毛糸の連結を目的に行われたもので、デッキなしや側面行先表示器を装備など他のクハ４５５形と異なる面が多数あります。

　こちらは
　サハ４５５形
　です。金沢には４両がいていずれもクモハ＋モハユニットと３両を組み増結車として活躍していました。サハ４５５形は仙台にもいましたが、早い段階で姿を消していたため、貴重なサハとして活躍していましたが、２０１０年に全廃となってしまいました。

　２０１０年に３両編成×８本を６両編成×４本に組み替えた時に中間に入る先頭車について型式変更が行われ、モハ４５７・４７１・４７５形とサハ４５１・４５５形が誕生しました。しかし、実際は運転台の撤去などは行われておらず、ＡＴＳもそのままな状態だったようです。しかし、１年後の２０１１年に全て廃車されてしまいました。因みにパンタなしのＭ車は意外と今回が初めての登場となりました。写真は上からモハ４７１－２、サハ４５１－３０です。

　４７５系の国鉄色編成です。２００５年に富山港線のＬＲＴ化を記念してＡ１６編成とＡ１９編成が国鉄色に戻された事がきっかけにこれまでにＡ１３・１６・１９編成の３編成が国鉄色となりました。ただ、Ａ１６編成が２０１０年に廃車され、しばらくはＡ１９編成のみの状態が続いていましたが、２０１３年の北陸本線１００周年を記念して更にＡ１３編成が国鉄色に戻され、再び２編成となりました。しかし、Ａ１３編成が２０１４年に廃車され、２００５年からずーっと国鉄色をまとっているＡ１９編成が最後の日を迎える事になりそうですね・・・。
　写真は上から
　Ａ１６編成（クモハ４７５－４３＋モハ４７４－４３＋クハ４５５－１８）
　Ａ１９編成（クモハ４７５－４６＋モハ４７４－４６＋クハ４５５－６０）
　Ａ１３編成（クモハ４５７－１９＋モハ４５６－１９＋クハ４５５－６１）
　です。

　４７５系は３両編成単位が基本ですが、朝夕ラッシュなどには３両編成を２本つなげた６両編成で運用されていました。とはいえ、全編成が共通で運用されているので、北陸色、ご当地カラー、国鉄色同士の組み合わせも見る事が出来ました。急行列車が残っていた頃と比べると華やかさはないものの、４７５系の長編成は見ごたえがありますね～

　次に４７５系の足跡です。
　こちらは
　米原
　です。４７５系にとっての最南端は米原でした。でも、基本的に長浜及び近江今津以北で運用されていたため、米原にやってくるのは朝夕のみでした。とはいえ、敦賀以南は敦賀以北より比較的乗客が少なかったこともあり、４１９系が主力で、４７５系の列車は少数しか無かったようです。しかし、２００６年の敦賀直流電化によって敦賀以南は２２３系または５２１系に置き換わったため、撤退してしまいました。

　こちらは
　福井
　です。敦賀以北は４７５系にとって主舞台のような感じで、多数の４７５系が福井を行き交っていました。もちろん６両編成もサハ４５５形付きの増結車も福井を通っていました。しかし、５２１系の増備によって２０１１年に金沢～敦賀から撤退してしまいました。よって、福井県に姿を見せる事が無くなってしまいました。

　こちらは
　糸魚川
　です。糸魚川で出発を待つ直江津行き列車です。４７５系にとっての最東端が直江津でした。元々糸魚川～直江津間は乗客が比較的少なかったため、敦賀以南と同じく４１９系が主力でしたが、４１９系の廃車が進むにつれて４７５系が充当される機会が増えていました。しかし、５２１系の投入により４１３系もこの区間に押し寄せてきて、２０１４年に糸魚川～直江津間から撤退してしまいました。しかし、定期運用が無くなった後も４１３系の長期入場に伴う車両不足を補うために４１３系の運用を代走する形で再び直江津へ乗り入れた時期もありました。現時点での最東端は糸魚川ですが、糸魚川にやってくるのは１日１往復のみです。

　こちらは
　岩瀬浜
　です。今は富山ライトレールとなった富山港線ですが、富山港線も４７５系の活躍舞台でした。旧型国電を置き換えるために４７５系が入線し、主力として活躍していましたが、２００６年のＬＲＴ化に伴う廃線によって富山港線から撤退してしまいました。晩年はデータイムの列車がキハ１２０系化され、４７５系は朝夕のみの運行でした。
　４７５系の足跡はこれ以上です。

　２０１５年に撮影したＡ１９編成です。最晩年は金沢～糸魚川間で朝夕ラッシュを中心に運用されていました。かっては主力として終日活躍していたのですが、気づけば５２１系の投入によってあっという間に少なくなってしまった感じですね・・・。

　４７５系の車内です。元急行形らしくボックスシートが並んでおり、しかもそのボックスシートもやや大きめなのでボックスシートに座ってのんびりと大きな窓から車窓を眺める事が醍醐味でした。しかし、これももうじきお見納めですね・・・。更にボックスシートのテーブルには栓抜きが残っており、昭和時代の面影を残していました。

　消えるのは４７５系だけではありません。
　４１３系
　も半数以上が姿を消してしまいます。４１３系は５編成が第３セクターのあいの風とやま鉄道へ譲渡される予定ですが、クハ４５５形７００番台を連結した編成を含む６編成は運用を離脱してしまいます。

　北陸新幹線の開業に伴い、急行形電車の４７５系が運用を離脱してしまいますが、これによって急行形電車がＪＲ線上から全て消してしまう事になります。北陸に行くたびに何度も乗車した４７５系ですが、ボックスシートが並んだ車内でのんびりと過ごす事はもう出来なくなってしまうんですね・・・。
　以上です。