そういえば昨日来客があった中で、
その方と友人Aさんとで話した
ちょっと盛り上がった話題…。
ズバリ「FD3S型RX-7にRENESIS搭載というモデファイは有りか？」
誰もが認めるピュアスポーツカー・FD3S。
個人的にFD3Sの中で最もスタイリングが美しいと思うのが
２８０馬力化以前の初期～中期型FDです。
…と言っても、外観で主に変わったのは
バンパーくらいなものです。
どの型のFDも格好良いと思いますが、
初期型のスタイリングはクラッシックフェラーリのような優雅さと
現代車ならではのモダンさが融合した
日本自動車史においても屈指の美しさと思います。
ただ…、
あの小さな口…というか発熱量に対して小さいとされる口が
いろいろな議論を巻き起こしたことも事実だと言われます。
後期型の２８０PS仕様からはバンパー開口部が拡大され
それ相応の対策とされたようですが
デザインにおいても当時の流行が反映され、
初期型の優雅さよりも近代的なイメージの注入の方が
目立つ印象になったと感じております。
一方…。
RX-8に搭載されたRENESIS・NAロータリーですが…。
ターボによる太いトルクやブーストアップなどにおける
パフォーマンスアップの可能性こそ無いものの
９０００ｒｐｍまで滑らかに、かつ「ビイイーン！」という
ロータリーらしい独特のエキゾーストサウンドを伴って
回転を上げることができる十分以上にパワフルなエンジンです。
このエンジンのパフォーマンスと個性こそが
ＲＸ－８というクルマの魅力を支える大本となっていると
私は思っております。
また良く言えばスムーズ、
悪く言えばダラーンと回る感じのあったロータリーが、
緻密なサイドポートの制御の恩恵か、
回転を上げるごとにエンジンが活気付くという
今までのロータリーに無い華やかさも加味されました。
８０００から９０００に至る最後の一伸びは
Ｓ２０００乗りであっても「マツダさんお見事！」と
思える楽しさでした。
パワーはＲＸ－８デビュー時のもので２５０ＰＳ。
最大トルクこそ劣るものの、ターボだった初期型の
ＦＤ３Ｓと比較しても、
たった５ＰＳのビハインドでしかないのです。
上記あくまでカタログ値の想定事項ではあるのですが（＾＾；）
以下本題。
そのＲＥＮＥＳＩＳエンジンをＦＤ３Ｓに移植したらどうだろう？
なかなかに素晴らしいスポーツカーが出来上がるんじゃ
ないだろうかと。
そういう話をしたのであります。
ＲＸ－８は素晴らしいスポーツカーですが、
それとは別にＦＤ３Ｓモデファイの可能性としての話です。
ターボがなくなってしまいますから、ＦＤ３Ｓとしての
パフォーマンスダウンは避けられません。
ただ、１３５０ｋｇのＲＸ－８において十分パワフルな印象を与える
ＲＥＮＥＳＩＳです。
ターボ付きで１２４０ｋｇ前後のＦＤ３Ｓ、つまりは補機が無い分
軽くなることを想定すれば、
ＲＸ－８比１５０ｋｇ以上軽い車体とＲＥＮＥＳＩＳの組み合わせになり
けしてパフォーマンス的にひどく見劣りするものにはならない筈。
むしろＮＡスポーツとしてはかなり上等の部類に入るでしょう。
ＦＤ３Ｓの車体は剛性や強度でいろいろ言われることも多いですが
ＮＡ化でトルクが下がった分、各部に余裕が生まれると思います。
仮に今の基準に照らした場合の剛性・強度不足があったとしても
ターボパワーに対応したアフターマーケットパーツを上手く用いれば
ＦＤの初期値よりも軽い状態で、より高剛性のクルマに
仕立てることも理論的には可能です。
パフォーマンスをＲＸ－８同等と定義すれば、むしろ増量も可能で
湾岸～の荻島ＦＤじゃないですが、資金さえあれば
ノーマル同等＋αの重量でとんでもないボディを仕上げることも
これまた理論的には可能です。
そしてターボの高い熱量が無ければ、あの初期型のデザイン、
あの小さな口の、優雅なオリジナルデザインのままに
高性能なＮＡロータリー＋ＦＲのスポーツカーとして
成立させることが出来るかもしれません。
（私的にはここ重要です（＾＾；））
私はロータリーオーナーでも無いですし
上記を実現できる立場にもないです。
けれど可能性を論じるだけでも夢が膨らむ話だと思いました。
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ＲＸ－７のＮＡ化ってのは、けっこう事例があるようで
ググったらいろいろでてきました。
でもＲＥＮＥＳＩＳ流用というのはあまり見かけませんでした。
ＲＥＮＥＳＩＳは新しいエンジンでまだまだ高いでしょうけれど
適法性や燃費など考えるとＲＥＮＥＳＩＳ流用は
そんなに悪く無い気もします。
電気関連の移植、フィッティングが大変＝お金がかかる
なんでしょうけれど（＾＾；）
以上、与太話でした（＾＾；）
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