仕様 2006年9月9日

■車体：
ホンダ・プレリュードType S BB6
詳細はここで　http://www.honda.co.jp/auto-lineup/prelude/2000/

■給排気/エンジン：
無限エキマニ & 無限マフラー
（しのいサーキット・コースアウトで消音機がぼこぼこです。最近、ちりちり音がしなくなりました。めでたし、めでたし）
ワンオフアーシング by Honda Twincam
プラグ：　Trust製プラチナ・レーシング・プラグ熱価８番（NGK製OEM）
エンジンオイル：　チューン屋さんおまかせ（Wako's製10W-40辺り）
HKS製リミッター解除装置：　SLD type I
(最近、どうも普通の日本車では出ない速度域に慣れてきてるww　　嬉しいww)

■足回り：
ブレーキ F: Endless製CC-Rg　R: エンドレス製CC-X
ブレーキオイル：　チューン屋さんおまかせ。(Trust製dot 4)
サスペンション：　Aragosta （ばねレートF:7kg R:5kg）
タイヤ：　ブリジストン製ポテンザRE-01R　F/R 215 40R17
ホイール：　BBS製RG-R 17inch X 7.5 (S2000前輪用)
スペーサー：アルミ製7mm（前輪のみ）

■補強
リアタワーバー　クスコ製と思われる中古。

■エクステリア：
エアロ：　ホンダ純正オプション（Modulo製）フルエアロ
(フロント、サイド、リアスカート)
リアスポイラー：　プレリュードBB-6 SiR用移植
フロントグリル：　プレリュードBB-6 SiR用移植
ATTSとType Sステッカー撤去
『外から見るとSiRに見えるけど、中身はType S。』

■インテリア：
シート：　BRIDE製フルバケットシートZETA III　黒
ベルト：　TAKATA製４点式シートベルト（中古）
『シートベルトは、サーキット走行するときだけ使用します。装着する時はリアシートの座面部を取り外します。』

SONY製カーオーディオ(CD/MDプレーヤー)
リアスピーカー：パイオニア製（その他は純正）
パイオニア製DVDナビ
S2000純正シフトノブ（６速まで表示されてるけど、実際は５速までしか使えません。上司からいただきました。）
ピューマ・ドライビング・シューズ
デートを盛り上げる秘密装備　　1式


■■↓Tuned by NUTS CAR SERVICE↓■■

■■↑Tuned by ナッツ・カー・サービス↑■■

■前回からの変更点
スペーサー：アルミ製7mm（前輪のみ）
その他：純正ブレーキ・ローター新品、ブレーキキャリパー・OH、ブレーキ・ホース交換

2006年9月30日 TC1000

いよいよ、秋のサーキット・シーズン到来です。
おしっ、ベスト大幅更新を目指すと気合を入れて寝たものの、起きたら8時ちょっと前!!　受付の時間ですww

やばっと飛び起き、シャワーを浴び、歯を磨いて、出発です。
洗車もしたかったけど、給油だけをしてガソリン・スタンドを後にします。

10時前にTC1000到着。1ヒート目と2ヒート目は下手したら走れないだろうなぁと思っていたら、なんとまだ1ヒート目も走れるとのこと。。。そう、今日は出走の遅い、初心者クラスです。実績タイムがでていないだけにしょうがないww

速攻用意しました。しかしタイヤまでは交換できず、前後17inchで出走です。

■1ヒート目
とにかくコースの確認とラインの確認、そんなことを思って走っていました。まわりは、本当に初心者らしく、片っ端からぶっちぎりましたww　楽しいww
終了後、いいタイム出てただろうと期待してタイム表を見てみたら。。。45秒7。しかもクラス2位。　超がっくり。。
（1位はシビック・タイプR、この日の彼のベストは、44秒9。）

車を調べてみたら、サスの減衰が柔らかいままでした。んー納得ですww　でも、悔しい。

気を取り直し、今日のもう一つの目的、後輪を滑らせるために後輪を16inchタイヤに交換です。数年ぶりに履くRE030 205/50R16。。。15分くらいで交換しました。タイヤ交換も速くできるようになってるww
写真は、後輪16inchドリドリ仕様です。

■2ヒート目
減衰を調整して、スタートです。
ドリドリです。一周目から2回もコースアウトしてしまいましたww
でも、滑るの楽しいww　車の中で大喜びです。
車が横に滑りますww　なんだかわかりませんが、滑っているのは楽しいです。
でも、なんだかカウンター当ててアクセル踏んでも前輪が向いている方向に車がすすまない。

早速、友達に電話して、「ドリドリ面白いぞー」と。。
その後、チューン屋さんに電話して、前輪がグリップしないことに対するアドバイスをもらいます。減衰を調整します。

ちなみにこのヒートのドリドリ・ベスト・タイムは49秒4。
タイヤ交換も無く、時間もあったので、ピット屋上へ行き、速い車のライン取りを研究です。特に最終コーナー。勉強になります。。


■3ヒート目
再び、減衰を調整しスタートです。
今回は、前回よりもコントロールしやすくなってる。
後でビデオを見てみると、

ヘアピンの入り口でブレーキングしつつタックイン。
なんちゃってタックインですが、後輪を滑らしながら入って行ってるww　雰囲気できてるということで、少し進歩。

ヘアピン後の4コーナーは、なんちゃってタック・インで進入後、ずっとドリフトで抜けれた周回が数回。でもコーナー出口では、ほとんど車が止まってますww　それでも気分は、ドリキンです。　超楽しいww　車の中で「たのしーーー」って叫んでます。

最終コーナーの立ち上がりですが、誰かがカメラで狙ってましたww　かっちょええ写真撮れよ～～と思いながら、カウンターを切りながら立ち上がりです。　最終コーナーの縁石を越えた後でカウンター当ててますww

最終コーナーでは、1秒くらいゼロ・カウンターできたと思いましたが、後でビデオを見てみると、ほんの一瞬でしたww　せっかくゼロ・カウンターって叫んでたのにww

でも、ドリドリはまじで楽しかったです。怒られなかったし、また遊んでみようと思ってます。
ベストタイムは、48秒6。


さて、温存していた17inchタイヤを前輪に装着。いままで前輪につけてたタイヤを後輪に装着。空気圧を調整します。
恐らく、ヒートの途中で空気圧があがりすぎたりすると思ったので、空気圧計を車内に入れておきます。
4ヒート目のマジ・アタックに備えます。

ご注意：ひとりで楽しんでますが、はたから見ててかっこよくドリフトしていたかどうかは、微妙です。初めてだからできてるわけがありませんww

■4ヒート目
気合を入れてスタートです。
1コーナーは、縁石に向って向きを変えてから軽ーくブレーキング、勢いを殺さず進入です。CPに付、車の勢いを殺さないように一度アウトに膨らんでから、2コーナーのクリッピングを目指してアクセル・オンです。

ヘアピンは、なんちゃってタックインをしながら入ります。かすかに後輪が滑ってますww

後で考えるとこれがいけなかったのかもww　このヘアピンの出口でいつもアンダーステアがでます。

その後、4コーナー入り口もなんちゃってタックイン。ここでもわずかに後輪が滑っている感じです。

その後の左コーナーを3速全開で抜けて、最終コーナーへ。
速い車が走っていたと思われるラインを通ったつもりwwでした。

予定通り、途中でピットインして、空気圧チェック。前後とも2.2。空気圧を調整する必要無しと判断し、ピットアウトです。

超ノリノリで運転です。ひとつ気になったことがあったんですが、ぶっちぎりのはずが、クラス・トップのタイプRがぴったりとくっついてきてる。おかしいなぁー。あのタイプRと一緒だったら、45秒きれるかどうか微妙じゃん。。。

と、一抹の不安を感じつつタイム表が出来上がるのを待ちます。
最低です。45秒157。
43秒台がでるはずだったのにぃぃぃぃぃ。超悔しいぃぃぃぃ!!

楽しかったけど、最後に悔しかった。
次は、10月28日にTC1000走ります。きっとドリドリして遊びそうですが。。。がんばります。

タイムが出なかった理由はなんだろう??
■ なんちゃってタックインの使いすぎ?
■ ヘアピンは突っ込みすぎ?
■ 最終コーナーのラインは?
■ 第1コーナーの入り方は?　走り方は?

考えよっと。。


■■↓Tuned by NUTS CAR SERVICE↓■■

■■↑Tuned by ナッツ・カー・サービス↑■■
（ベスト大幅更新ならず、すみませんでした。）

PS：10月9日 TC2000走行会の参加受理書が来ました。