きょうの650RS W3（動画）

排気音を撮ってみました。

イリジウムプラグに交換してから800～900→1000へとアイドリング回転があがり気になっているのですが、すごく調子がいいのでこのままで行こうと思います。

650RS W3 キック始動・アイドリング・発進　北海道発


アイドリング時にオレンジ色の「チャージランプ」が消えます。

以前はエンジン始動しても消灯せず、アイドリング時には点灯したまま、走りだすと消えました。電装系の老朽は否定し難くダイナモの発電が不十分なのではないかと気にしていたのですがＷ３では常識だと後に知りました。
しかしながら、イリジウムプラグ換装後はエンジン始動するとチャージランプは消灯します。理由はよくわかりませんが良い傾向だと思います。（普通のことだから）

予想ですが、「イリジウムプラグは要求電力が低い」ことに起因するのでは？
バッテリーが新品だからということもあるけれど、イリジウムプラグにしてからはアクセルレスポンスだけでなく電装系の反応もすごくいいです。

ホーンが一発で鳴る！
ウィンカーがすぐ反応する！
ライトが明るく付く！
パッシングができる！

え？常識だって？？
新しいオートバイでは常識かもしれないけど、旧車では絶賛に値するんですよっ！

押して、２秒遅れて鳴るホーンとか、わりと普通やな。
それ、通り過ぎてるんちゃうか？(笑)



【画像資料】３枚


エンジン始動前
チャージランプ（充電不良警告灯・ＣＨＧ）はっきり点灯


始動直後、暖気運転中
若干、薄ぼんやり


１分後、1000弱でアイドリング安定
消灯

時が止まって見えた

僕はきょう、オークションで競り負けました。

長野県小諸市から出品されたこのオートバイはまぎれもなく６５０ＲＳ Ｗ３後期型で、僕のスカイブルーＷ３の色違い、マルーンというワインレッドに似た美しいタンクを搭載しています。

１０年間オーナーとともに走り続け、何かの理由で納屋の奥にシートをかけたまま仕舞われ、その後３０年間そのオーナーにも家族にも忘れ去られていたものを最近廃品業者に引き取られていった。そして、ひょんなことから日の目を見た、という印象のオートバイでした。

想像空想妄想が過ぎたかもしれません。
でも、写真からはそういう雰囲気が濃厚に伝わってくるではありませんか。

まるで目の前に冷たく鎮座しているのが見えるような気がしました。
何かの能力者なのか俺！？

エンジンから伸びるエキパイ（排気管）以外は、工場から出てきたそのままの姿をしています。全体に錆びていますが乱暴に屋外に放置された錆びではなく、長年屋内の倉庫の奥に忘れ去られていた特有のもの。くすんではいるものの充分に復元可能な雰囲気を秘めていました。

ただ欠点がありました。
「書類がない。」
これは、日本の法律では２度とナンバープレート登録することが不可能なことを意味します。
つまりもう走りだすことはできない宿命を背負ったオートバイです。



ところで。
Ｗ３オーナーならば誰しも、故障したときに大きな悩みを抱えることと思います。
４０年前のオートバイですから部品は作られておらず、ストックもありません。ヤフオクなどで出品される異様に高額な中古部品を、時に出所が怪しいような物を落札せねばならず、場合によっては目的の部品が手に入るまでに１年も２年も待たなければならなかったりするといいます。
これではＷ３はただの床の間に飾る骨董品になってしまいます。

走らなければオートバイじゃない。ただのオブジェだ。

僕はこれを部品取り車として購入する決心をしてきょうのオークション最終日に臨みました。僕のＲＳとともに、コイツのこれから２０年を預かろう。走らせてやろうと思いました。
第２の命を僕のＷ３とともに生きればいい。

オークションは３０万円からスタート。
終了２時間前には最初の入札あり。
終了３０分前から競り合いが始まります。
１０分前、３３万円あたりから僕も参入。

３４、３５、３６、３７・・・
車検を通せないこのＷ３でも５人の入札があり、最終的には僕と誰かの競り合いになってしまいました。
３８でいったん小康状態。僕が最高入札者。

でもこれが僕の限界でした。

１８歳を筆頭に３人の子をもつ４０男の財布の中身など、団塊世代から見ればガキの小遣いのようなものでしょう。
最後に支払い能力の限界を少し超えた４０万円を入札。ため息をついて僕はパソコンから離れました。

たぶん無理だな。

２０分後、ＰＣに戻ってみたら・・・。
９９９円差で相手方に落札されて終了していました。

悔しかったけど、ちょっとホッとしたな。
だって、払えないよ。送料入れたら４５万だもの。

でも悔しかった。
これから２０年。たぶん部品代だけでン十万円は出費するでしょうから。
２０年の先行出費だとしたらむしろ激安だったのに。

でも、いま現実にないものはない。
無理なものは無理。

出品されて１週間、
ちょっとだけ夢をみました。
置いとくスペースはここ。
ここは部品棚。
取り外した部品は移植先の僕のＷ３から戻して再び組みいれ、錆びたところはピカールで磨いて、
新品のオイル、新品のバッテリー、
点火ポイントを磨いて調整して、再びエンジンに火を入れてやろう・・・。

でも全部終わりました。

今年の物欲台風シーズンはこれで終了です。

今年の北海道は蝦夷梅雨が長いです。
でもこの週末からはピッカピカのお天気が戻ってくるような気がします。

台風一過だ。新しい夢をみよう。

みなさまのＷ３は元気に走っていますか？

車でオートバイを運搬する（トランポ）

僕はトヨタ ハイエース・グランドキャビンを使っています。
長さ538cm 幅188cm。


ドライバー含めて１０人乗り、室内の有効幅は170cm。
写真はいずれもトヨタのＨＰから。


後ろ１列３人分のシートを取り外してコンパネ（板）を敷いてみました。
後ろ１列シートを外すと荷物スペースの奥行きは180cm強、フルサイズのコンパネはすっぽり収まります。
・この時点でもまだ後部２列５人シートが生かされており７人乗りです。（スーパーロング/グランドキャビンの場合）
・標準的なハイエースの場合はもう１列外せば（４～５人乗り）オートバイ積載に有効なスペースが得られます。
・ハイエースバンの場合はもっと簡単で、後部シートが折りたたみ式なので取り外してしまう必要はありません。

さて、ハイエースワゴン・グランドキャビンの話を続けます。


コンパネ（板）を加工します。タイヤ部分などを切り落として幅を合わせます。


ご覧のとおり1000ccのオートバイも楽勝。写真のオートバイはＲ１００、横幅の広いボクサーエンジンですがこのとおり余裕です。


ギアはローに入れてサイドスタンドをかけてベルトでしっかり固定します。ロープの場合はトラッカーヒッチでしっかり締めます。
次いでハンドルは左右から固定します。
これを怠ると車内転倒の可能性があります。車内転倒、悲惨です。

ガソリンは抜いておかなければなりません。
万が一にも車内転倒したらガソリンが・・・。車もまとめて炎上・・・。
法律上もガソリンを抜いたオートバイは「貨物」とされますが、ガソリンを積んだままのオートバイは積載することはできません。


だいたいこれでどんなオートバイでも運べるのですが、以前乗っていたディーゼルのハイエースバン（貨物・４ナンバーまたは１ナンバー）のほうがやっぱり載せやすかったかな。

ただ乗用ハイエースはハイエースバンよりもパワーがあるのでオートバイを載せても高速をストレスなく普通に走れます。運転感覚も人を２～３人乗せているのと何ら変りません。

ワゴンでもバンでも、やっぱりトランポにはハイエースが最強！ということなんです。

発掘！

１９歳のときの写真が出てきましたーーーーーーーー！
背景は北海道知床横断道路？羅臼？


当時はまだ誰にも注目されていなかったＺ７５０ＦＸです。
実用車としてガンガン乗ってたので傷とか付けまくりでした。タンクにガムテープ貼ったりとか。
ミラーは社外品がついてます。

旧車として人気が出てからはミラーもオリジナルに戻して（まだ純正部品として入手可能）ステッカーなんかも剥がしました。
人気が出始めたと知った時、これはマズイと思って入手できるうちに外装などを買えるだけ買って、いま倉庫には当時物の新品の外装がセットで眠ってます。

気がつけば宝物。
いや、それ以上に、このオートバイと過ごしてきた２０数年の日々こそが宝物です。

プラグ交換で驚きの変化

イリジウムプラグを試してみることにしました。

６５０ＲＳ　Ｗ３の標準プラグは、Ｂ７ＥＳ　、
Ｚ２系や僕のＺ７５０ＦＸと同じです。

イリジウムプラグに変更するにあたっては
突起プラグは番号を下げる、の原則に従い、互換表を参考にしました。

【デンソーＮＧＫ互換表】
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/cross_ref/1001_05.html

Ｂ７ＥＳ＝ＢＰ６ＥＳ＝ＩＷ２０

念のため、ＩＷ１６も用意しました。

僕のＦＸは現在、Ｂ７ＥＳからＢＰ６ＥＳに変更して使用していますが、
それでも煤が被り気味なので、Ｗ３でうまくいけば是非イリジウムプラグを試してみたいと思っています。


先端が全然違いますね！めっちゃ尖ってる！

右が標準の、Ｂ７ＥＳ（やや被り気味）
左がイリジウムプラグ、ＩＷ２０

なんかすごく火花散りそうな鋭い先端。


電極がなかなか外れず苦労しました。非分離型かと思って冷や汗。
イリジウムプラグ高いですから。


新品のエアクリーナーも届きました。
今でもメーカーから入手できる数少ない純正品です。Ｗ１、Ｗ１ＳＡ、Ｗ２、Ｗ３共通部品です。


650RS W3の部品はこのとおり、販売終了欠品ばかり
４０年も前のオートバイなので仕方ないですが。


エアクリーナーを取り付けようと・・・
「あ、めんどくさそう」

やめました。急ぐ部品じゃないので後日、キャブ調整のついでにしましょう。
というのも、キャブがややオーバーフロー気味なのを発見。
後日ちゃんとやります。

プラグ交換後のキック始動の動画です。Youtubeです。

【650RS W3 プラグをイリジウムIW20に変更】
https://www.youtube.com/watch?v=q0dkuECE1Ag


ええとこで動画終わってますが・・・（苦）
撮影中にバッテリー切れちゃったッス。

しばらく毎日のように試運転していたのですが、なんとなく電装系の非力はこのモデル特有というよりは経年による劣化というか能力の低下が感じられ、しかしながらどこが悪いという特定される欠陥があるわけでなく、たぶん電装系の動脈にあたるメインハーネスを交換すれば改善するだろう、くらいに思ってました。
まずバッテリー、そしてイリジウムプラグに交換した結果、
驚くほど抜群に良くなりました。

①始動は１発、２発くらいでスムーズに始動。
②ニュートラルでのアイドリングが驚くほど安定、もう「プスッ」と死んだりしない。
③低速の安定が、同じオートバイじゃないみたいにスムーズ。新車みたいです。ノッキングもなくなりプスプスしません。
④ニュートラル中のアイドリングでもチャージランプがほぼ消える（回転は900～1000）

たぶん、アイドル回転数をもっと下げても安定すると思います。
きょう５キロほど試験走行してみた限りでは１００点満点、
Ｂ７ＥＳのときとはまるでレスポンスの反応が違います。

オッサンがめっちゃ若返ったみたいだー！

次は数十キロ走ってみて、実際のプラグの焼け具合を確認してみたいと思います。

念のため買ってみたＩＷ１６は、いらなかったかも。