軽商用バンでトランポできる！？

ダイハツ　ハイゼットカーゴ


スペックだけ見れば、一応、乗せられそうなのです。



自転車を積んでみた、の図。２６インチ　ＭＴＢベースの長距離用自転車です。

フロア長は純粋に１８０ｃｍあります。２６インチのこの自転車（長さ１８０）は、車輪装着のまま、まっすぐのまま、スッと載せられます。

後部座席をすべて倒して、さらに助手席を前に倒して斜め積載の場合、最大で長さ２２０ｃｍを確保できます。オートバイ積載なんとかなるかも？



横から見た、の図。

この軽自動車は「ダイハツ　ハイゼットカーゴ　クルーズ」　軽商用バンのなかでは積載Ｎｏ.１といわれるものです。標準は後部座席ベンチシートですが、クルーズは分割シートになっています。１列だけ残すことができるので汎用性が広く、とても便利です。
ただやはり、自転車を積んだだけでもそれなりに圧迫感が感じられます。



ハイゼットの開口部は実寸で１１５ｃｍ。屋根高１２０ｃｍ。
Ｗ３は、このとおり。ギリギリなので実際にレールを使って積載することは困難だと思います。
ミリ単位でギリギリかな？とも思いますが、たぶん無理です。リスクが高すぎるので試してみようとも思いません。


僕の所有するオートバイは４台。
　①カワサキ６５０ＲＳ　Ｗ３　長さ210cm
　②ＢＭＷ　Ｒ１００トラッド　長さ220cm
　③カワサキ　Ｚ７５０ＦＸ１　長さ223cm
　④ホンダ　ＸＬ250ディグリー　長さ205cm

スペックだけを見て積載可能なのは、
　①６５０ＲＳ　不可　開口部が通過困難
　②Ｒ１００　不可　開口部、天井高いずれも不可
　③Ｚ７５０ＦＸ１　不可　車体が大き過ぎる
　④ＸＬディグリー　条件付きで可　フロントフォークをタイダウンベルト締めで縮めるなどの下準備が必要　

結局、なんとかなりそうなのは、④のオフロードだけでした。
しかし、積み込み時には作業員も一緒に車内に入るわけなので作業領域が極めて狭く、実際には大変な苦労をしながらの積載になります。

そもそもバンパーが弱いので、レールを載せるだけでも難アリです。



やっぱりハイエースが一番みたいです。（写真左奥）

ちなみに軽商用バン「ハイゼットカーゴ　クルーズ４ＷＤ」の燃費は、レギュラーガソリン１リットルあたり、１３～１７ｋｍくらいと旧車オートバイくらい。年間維持費はオートバイよりもちょっと高い程度。
経済性は抜群。

後部荷台はとても広いのでテント替わりになります。遠征登山の移動基地に、自転車トランポに、最適だと思います！

プレゼント

きょう、大きな荷物が届きました。



わわわ！うれしい箱がいくつも入ってます！



６５０ＲＳの新品ガソリンコック！



新品よりも新品な？完璧に分解清掃された６５０ＲＳのキャブレター
これは極めて貴重品です。



当時物の純正、保存状態の良好なサイドカバーとオイルタンク　650 ROADSTAR のロゴ入り
現存数が少ないうえブルーは人気なので良品は滅多に中古市場に出てきません。



いい色です。



そして枕。
「ちがーう！」



双子のスカイブルー！



僕のタンクは、当時物の純正。当時のままの姿。



譲ってもらったタンクもこの通り！遜色ないです。
僕はやっぱり、Ｗ３のこの色が好き。


６５０ＲＳＷ３で駈ける、これからの２０年。
大学生のころ、欲しくて欲しくてたまらなかったこの１台で、僕は走り続けます。

ビジネスには神経をすり減らすけれど、仕事の合間にはＷ３があります。ビジネスとＷ３は、いつも一体。

そして、いつか、６５０ＲＳが動かなくなったら、ビジネスはそろそろ引退の潮時かもしれません。
そんなジジイのために、動態保存されたＺ７５０ＦＸが僕の帰りを待っています。

まったく、ほんとうに、１９歳から進歩していないけれど、
これはこれで、いいんだと思います。

これらの貴重な品々を譲ってくれた箱根の雷仙人さん、最高のプレゼントです。
どうもありがとう。

ジジイになったらオートバイ

歳月を一緒に駆け抜けてきたコイツも、いまやご隠居さんだ。
ここ、部品棚の前が相棒の指定席。
いつもここで、こうして鎮座している。
自慢のごっついエンジンも、さすがに煤けてきた。

一切改造をしていないこのＦＸは、市場ではとてつもなく価値があるという。
売れば２００万円を下らないとか。

でも売らない。
お金じゃない。
コイツは相棒だから。

相棒は、もちろん動く。
エンジンは一発。
ＯＨしてからいくらも走っていないから、いつでも絶好調で走り始めるだろう。
走っていないけど定期的にエンジンを始動してカストロールＲＳを交換している。

ここ、マニアには、突っ込みどころだろう。

大学生のころからずっと、４輪用のカストロールＲＳを入れてきた。
だからこそ今日がある。廃車したことは一度もない。
いろいろ意見はあるだろうけど、自由にやらせてほしい。
俺の相棒だから。


タンクに埃が積もっている。昔なら考えられなかった。
雨でも乗っていた。アルバイトが忙しかったから。

ジジイになったらまた乗ろうと思ってる。

Ｚ７５０ＦＸ。
ジジイにはぴったりな１台だ。


それまでは、埃をかぶりつづけるだろう。

６５０ＲＳ Ｗ３ 点火系メンテナンス ポイントを磨く

さいきん調子悪いです・・・。

キック２、３発でエンジンは始動します。
でも、
でも、

ガガガガガガーーー
ギュルギュルギュル

バン！

バン！バン！
ギュゥゥゥゥゥゥ・・・・

プスン。

おいおい、腹の調子悪いんちゃうか？
と言いたいところです６５０ＲＳ。

これって、バックファイヤーっていうんでしょうか。
左だけ、マフラーから、バン！バン！という爆音。
そして赤い炎が、でます。

ああ、かっこいい！

たぶん、喜んではいけないんだと思います。（汗


エンジンが温まると左もいつの間にか正常に動き始めるのですが、
冷えたエンジンの始動時に決まって片肺になるのは、絶対おかしい。

始動時、どうやら左の火花が正常ではない様子。
これはまず、ポイントを掃除するしかないようです。

それでもダメならば、徐々に別を当たっていくしかないでしょう。

ポイントは消耗品。
定期的に掃除して、交換しなければいけないモノ。
ボクはプラグと同じだと思うようにしてます。



ここにポイントやガバナーを納める「コンタクトブレーカー」があります。（丸いもの）
たぶんこれがあるのはＷ３あたりが最後のモデルじゃないでしょうか。
埃などを嫌う部品なので圧縮空気で周辺をシューシューして綺麗にしておきます。



コンタクトブレーカーの蓋。ポイントの蓋と言ってもいいでしょう。
結構しょっちゅう開けるのでネジは固く締めすぎないように。



開きました。
周辺の赤いガスケットを傷つけないようにします。
オイルが溜まっていたりしたらガバナー周辺のガスケットを疑います。



磨くのはココとココ。矢印のところ。
噛み合わせを磨きます。


噛み合わせの部分、上も下も両面を平らになるよう磨きます。



２か所、あります。すでに噛み合っていて開いていない場合は、何かを差しこんで開くといいでしょう。
でも接点を直接押し開いてはダメですよ！

いろんな方法があると思いますが、ボクは細目の紙ヤスリを使っています。
薄いところに差し込むので、コレがいちばんやりやすいようなのです。
ただ、均等に平たんになるよう磨けているかどうかは勘によるところが大きいので、ちゃんとオートバイ屋さんで指導を受けたほうがいいと思います。

磨き終えたら、また圧縮空気でシューシューします。
特に、金属粉が出たと思われる接点はしっかり飛ばしましょう。
ガスケットを軽く拭いたら、ふたたび蓋を閉めます。



元に戻します。
あ～やれやれ。ホッとしました。


さあ、エンジンはかかるのでしょうか？？？

このあと僕のＲＳは一発で正常始動するようになりました。
走行中のミスファイヤもぐっと減りました。