日高本線・石勝線・富良野線の旅８～４日目 石勝線

　平成２８年７月２５日（月）
　８時３９分発の列車に乗るので、久しぶりにゆっくりした朝でした。
　この朝食が付いて、１泊５，５００円でした。


　夕張市は山や丘陵に囲まれた地形のため、昼夜の気温の変化が大きいと言われています。そのためか、夏でも自動販売機では温かい物も販売されていました。


石勝線　普通　千歳行


南清水沢　　　　08:39着　08:40発


沼ノ沢　　　　　08:44着　08:45発
新夕張　　　　　08:49着
　改札口は１階、ホームは階段を昇った２階築堤上にあり、一見高架駅に思えますがホームは地平に設置されています。






　新夕張駅から、石勝線特急スーパーとかち１号帯広行に乗ります。
　石勝線新夕張駅・新得駅間は、特急列車だけで普通列車がありません。そこで、特例として新夕張駅、占冠駅、トマム駅、新得駅との間で自由席を利用する場合は、特急料金が不要となります。もちろん、「北海道＆東日本パス」と「青春１８きっぷ」の利用者も、この区間だけを乗る場合に限り、特急券なしで自由席に乗ることができます。


新夕張　　　　　08:56着　08:57発
　平成１６年３月までは楓駅だった楓信号場は、ホームがまだ残されていました。




　石勝線と同じように日高山脈を越える道東自動車道と時折交差します。


占冠　　　　　　09:17着　09:18発
　新夕張駅から２０分、距離にして３４．３ｋｍ。海峡線の竜飛海底駅・吉岡海底駅・知内駅が廃止される平成２６年３月までは、ＪＲ在来線の最長駅間でした。


　太平洋に注ぐ鵡川を越えます。


トマム　　　　　09:32着　09:32発
　石勝線開通時は石勝高原駅として開業し、その後地名の「苫鵡」を片仮名表記で駅名に改称した、開業当時からの無人駅です。駅名の「トマム」は、アイヌ語で「湿地」を意味する言葉だそうですが、ここはＪＲ北海道で標高が一番高いところにある駅です。
　跨線橋がそのまま、離れた場所にある星野リゾート トマム（旧　アルファリゾート・トマム）につながっています。
　開業当時は列車からもリゾートが見えましたが、今は樹木が生い茂り見ることができません。


　日高山脈を越えるころ、青空が消え曇り空となりました。
　新狩勝トンネル手前の串内信号場で、上り特急スーパーとかち４号札幌行の通過を待ちました。


　新狩勝トンネルを抜け、その先に十勝平野が広がる景色が見えるはずでしたが、残念な天気でした。




　新狩勝トンネルから新得駅までは根室本線との共用区間で、列車行き違いのための信号場がいくつかあります。
　広内信号場。


　西新得信号場。


新得　　　　　　09:55着


　新得駅は狩勝峠越えの拠点で新得機関区のあったところで、駅前には「火夫の像」がありました。


　駅前にはもう一つ、やじろべいの形をした、「北海道の重心地」の記念モニュメントもありました。




　つづく