次にＭＯＴＥＣでセッティングするＧＤＢにラムダセンサーを取り付けるので準備します！
ボッシュＬＳＵ4.9のラムダセンサーにラムダセンサーコネクターにＤＴＭ６ピンコネクター（オス）と
ｍ８００OEMに入れるラムダ配線ケーブルです！
ＤＴＭコネクターはこの丸いピンをカシメる必要があるのでＤＴＭコネクター専用工具が必要です。
これがもの凄い高いんです（笑）専用工具は持っていますので自分で製作出来ます！
テフロンハーネスをエンジンルームから車内に入れる迄の長さを計測して製作します！
延長ハーネスが完成です♪
忘れないようにメモですラムダセンサーのキャリブレーションナンバーは1515です♪
コネクターにも書いておくとタービンを覗き込まなくても見えるのでお薦めです♪
これでラムダセンサーを取り付けたらＧＤＢのセッティングに入ります♪
今回ＬＩＮＫＧ４＋を取り付けるＧＣ８はＧＤＢのエンジンと６速ミッションを換装してあります。
ＧＣ８にＧＤＢのエンジンを載せ換える場合はハーネスごと移植する場合とハーネスはＧＣ８をそのまま使う場合と
二通り方法が有ります。
今回はハーネスはＧＣ８のままでＡＶＣＳのハーネスを別で引いてＬＩＮＫｇ４＋に直接入れる方法で取り付けて有ります。
ＧＤＢのハーネスを移植する場合は、純正のメーターが動かなくなるなど不具合も出るのでメーターを交換するか
メーターに直接信号を入れるなどの対処をする必要があるので手間的には同じ位です！
今回はＧ４＋の機能を使ってノックコントールやギア別ブーストコントールを使う他に
通常はＬＩＮＫの場合はアンチラグのモードが１つ（１ＭＡＰ）しか使えません。
ＭＯＴＥＣの用に２モード（２ＭＡＰ）強アンチラグ、弱アンチラグ等使えた方が
様々な状況に合わせて使い分けることが出来るので便利です。
デフォルトの設定ではＬＩＮＫは１モードですが、エクスパンションコネクターを使って空きのポートを増やして
少し特殊なやり方ですがアンチラグを２モード（２ＭＡＰ）とロギングを追加しました！
アンチラグとロギングのスイッチの取付ですが、なかなかよい場所が無かったのですが
もう新品は出ない、超稀少品のＧＣ８の純正のメクラ蓋をある方から譲って頂く事が出来ました♪
超稀少のメクラ蓋を使ってスイッチを綺麗に取り付ける事が出来ました♪
右からアンチラグモード１，モード２、ロギングのスイッチです！
現車セッティングも進んでほぼ完成に近いですが、ＧＣ８にＧＤＢエンジンは速いですね～♪
車が軽い上にＡＶＣＳとアンチラグのお陰で下からトルクがモリモリ出るので速いです！！
後は細かい煮詰めをすればセッティング完了です♪
今日から令和元年ですね！だからという訳ではありませんが令和初日の初投稿です（笑）
ＣＴ９Ａ系のトーコントロールアームの偏芯ボルト＆ナットは良く舐めてしまうので常に在庫が有ります！
それとＣＴ９Ａのキャリパーのオーバーホールキットも常に在庫を持っています（笑）
と言うわけで在庫の新品に交換してアライメントを調整して完成です♪
