Milagrosamente, a ferrovia entre a Etiópia e o Djibuti foi inaugurada...É a única ferrovia concluída sob o conceito "Um Cinturão, Uma Rota"...É por isso que Tedros, o Diretor Geral da OMS na Etiópia, é tão lisonjeiro em relação à China sobre a questão do vírus Wuhan.
06 de junho de 2020 17:05:59 | Em geral
O que se segue é de um artigo no Sankei Shimbun de hoje intitulado "A Indonésia pedirá ao Japão cooperação na extensão da ferrovia de alta velocidade encomendada pela China.
O livro a seguir fornece a base para este artigo.
Miyazaki
Preâmbulo omitido.
Por outro lado, havia um histórico de a China ter roubado especificações de construção japonesas para a construção de uma ferrovia em Jacarta e forçado uma empresa chinesa a aceitar a encomenda.
No entanto, a construção ainda não começou.
Se isso for verdade, a conclusão deverá ser em 2020 e a linha deverá ser aberta ao tráfego.
Como você pode ver, uma investigação detalhada do projeto “Um Cinturão, Uma Rota” da China revela muitos fatos terríveis sobre o projeto.
Não há limites.
No entanto, milagrosamente, a ferrovia entre a Etiópia e o Djibuti foi inaugurada.
É a única ferrovia concluída no âmbito da iniciativa “One Belt, One Road”.
É por isso que o Sr. Tedros, o Diretor Geral da OMS, que é da Etiópia, está tão entusiasmado com a China por causa do problema do vírus Wuhan.
Posfácio
A autodestruição do estado pária, Xi Jinping China, já começou! (WACBUNKO 320)
宮崎正弘
ワック
O seguinte é da "Indonésia para pedir cooperação ao Japão na extensão da ferrovia de alta velocidade encomendada pela China. (Cingapura = Hiro Mori)
A Indonésia anunciou até o dia 5 que pretende ampliar a ferrovia de alta velocidade que liga a capital Jacarta e Bandung, Java Ocidental, encomendada pela China, com a participação do Japão.
O contrato da ferrovia de alta velocidade foi concedido à China após uma batalha ordenada entre os dois países.
Ainda assim, a conclusão do projecto foi adiada várias vezes e a Indonésia quer promover o projecto com a cooperação do Japão.
O Ministro Coordenador Airlangga, responsável pela economia, revelou isto no dia 29 de maio.
De acordo com o jornal local The Jakarta Post e outras fontes, Airlangga afirmou que o presidente Joko pretende "estender a ferrovia de alta velocidade até Surabaya (a segunda maior cidade do país)" e que buscará a cooperação do Japão.
A Indonésia pretende integrar a ferrovia de alta velocidade com o atual plano de semi-velocidade do Japão para a ferrovia que liga Jacarta e Surabaya.
O Japão e a Indonésia chegaram a acordo sobre o projecto de semi-alta velocidade em Setembro passado, e a Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) está actualmente a realizar um estudo de campo.
De acordo com a Embaixada do Japão em Jacarta, o Japão ainda não recebeu qualquer proposta ou pedido da Indonésia para a extensão da ferrovia de alta velocidade.
No entanto, os trilhos previstos no plano de semi-alta velocidade têm larguras estreitas e já há indicações de que seria tecnicamente desafiador integrá-los à ferrovia de alta velocidade, mais expansiva.
O governo indonésio também anunciou que o período de construção da ferrovia de alta velocidade deverá ser prorrogado até setembro de 2022.
Inicialmente prevista para ser concluída em 2019, a meta foi alterada para 21 anos, mas foi adiada.
Os motivos citados incluem dificuldades na desapropriação de terrenos e a paralisação das obras devido ao surto do novo coronavírus.
O Japão apresentou inicialmente o projecto ferroviário de alta velocidade como um sistema de comboio-bala, mas em 2015, a China, que aderiu mais tarde, propôs um sistema que não exigiria que a Indonésia suportasse qualquer encargo financeiro, o que foi adoptado.
O custo total do projeto é de cerca de US$ 6 bilhões (aproximadamente ¥ 650 bilhões).
2023/6/8 in Osaka
