Seuraava on Masayuki Takayaman sarjoitetusta kolumnista, joka merkitsi Weekly Shinchon loppua, joka julkaistiin 17. marraskuuta.
Tämä artikkeli todistaa myös, että hän on ainoa toimittaja sodanjälkeisessä maailmassa.
Se on pakollista luettavaa paitsi Japanin kansalaisille myös ihmisille ympäri maailmaa.
Vain Kiinalle ja Korealle
Nippon Hamin uusi baseball-stadion Kitahiroshima Cityssä Hokkaidossa Japanissa oli melkein valmis, ja se paljastettiin suurella fanfaarilla eilen.
Etäisyys kotikentältä takaverkkoon oli kuitenkin vain 15 metriä, vaikka pesäpallosääntöjen mukaan kotikentältä takaverkkoon on oltava vähintään 18 metrin etäisyys.
Se oli 3 metriä kapeampi kuin muut stadionit, mikä teki mahdottomaksi napata sieppaavia perhoja.
Mutta nyt on mahdotonta siirtää katsojan istuimia takaverkon taakse taakse, joten pitäisikö meidän muuttaa sääntöjä ja avata stadion ensi keväänä suunnitellusti?
Siitä tulee jonkin aikaa kamppailua, mutta sitten taas, kuka olisi voinut piirtää näin vastuuttoman suunnitelman?
Itse asiassa samanlainen tarina tapahtui puoli vuosisataa sitten.
Olin silloin Japanin pääportin Hanedan lentokentän lehdistöklubin jäsen.
Hanedalla oli tuolloin kaksi 3 000 metrin kiitorataa ja yksi sivutuulen kiitotie.
Se oli loppujen lopuksi taloudellisen voimanpesän etuovi. Lentoyhtiöt kaikkialta maailmasta lensivät Hanedaan.
Myös lentoyhtiöt, jotka halusivat lentää Hanedaan, olivat jonossa, mutta se oli myös aikaa, jolloin ympäristöasioista oli tulossa merkittävä huolenaihe.
Lentokoneiden melu oli myös merkittävä ongelma, ja vaikka kansainvälisten lentokenttien oli toimittava 24 tuntia vuorokaudessa, Hanedalla oli kielletty saapuminen ja lähteminen yöllä.
Tyynenmeren reitti, napareitti pohjoisnavan yli ja muut pitkät reitit vaativat tankkausta ja miehistön vaihtoa.
Jos yölähdöt ovat kiellettyjä, nopea paluumatka on mahdotonta. Kone jää väistämättä yöksi Hanedalle. Sama kotimaan lennoilla. Lentoyhtiöt eivät lennä yöllä.
Frank Nagai lauloi "Lähtö Hanedasta klo 7.50", joka oli mielestäni viimeinen lento Osakaan noina päivinä.
Tämän seurauksena Haneda oli täynnä yöpyviä lentokoneita, ja parkkipaikan puutteen vuoksi yksi rinnakkainen kiitotie jouduttiin sulkemaan.
Japanin ensisijainen portti maahan oli raunioina, ja vain yksi kiitotie riippui tuulen suunnasta.
Joten liikenneministeriö ryhtyi lopulta toimiin; valtameri oli aivan Hanedan edessä.
Jos täytät sen, voit säästää maan hankinnan vaivan ja luoda niin monta kiitorataa kuin haluat.
Itse asiassa Haneda laajeni myöhemmin offshore-alueelle rakentaakseen kaksi kiitotietä. Silti tietty Takahashi, siviili-ilmailutoimiston johtaja, valehteli tuolloin suoralla kasvoilla sanoen: "Lietta on liian syvää talteenotettavaksi.
Siviili-ilmailutoimisto päätti sitten käyttää Sanrizukan keisarillista maatilaa uuden lentokentän sijaintipaikkana edes ilmoittamatta Hänen Majesteettilleen Japanin keisarille.
Kohde sijaitsee 70 kilometrin päässä Tokion keskustasta. Joten miksi he pakottaisivat uuden lentokentän rakentamisen erittäin epämukavaan paikkaan?
Syynä oli vitsi.
Lentokentillä on aina terminaalirakennus, ja Hanedan tapauksessa kansainvälisille lennoille tax-free-myymälöitä tarjoavan terminaalirakennuksen toimiluvan saaja on Japan Airport Terminal Building Co.
Liikenneministeriön suoraan määräysvallassa olevaa toimiluvan saajaa johti entinen siviili-ilmailutoimiston pääjohtaja.
Hanedasta on tullut liian pieni, ja ainoa yritys, joka hyötyy Hanedan rannikon edustalla olevan maan kunnostamisesta, on Japan Airport Terminal Building Co.
Erillisen lentokentän rakentaminen luo toisen terminaalin, jos näin on.
Toisin sanoen se loisi yhden herkullisen, kunnollisen postauksen lisää. Niinpä he rakensivat Naritan lentokentän sanoen, etteivät he pystyisi rakentamaan lentokenttää Hanedan edustalle.
Onneksi toinen terminaalirakennus rakennettiin, ja entinen Ilmailutoimiston johtaja otti tehtävän vastaan.
Hän ei välittänyt siitä, oliko se matkustajille hankalaa vai ei.
Lisäksi oli Narita Struggle.
Kaikki alkoi siitä, että taksivalopaikkaa kiitotien molemmissa päissä ei ollut mukana suunnittelupiirustuksissa.
Suunnittelija oli rautatie-insinööri, joka teki suunnitelmat ilman tutkimusta, luullen niiden olevan asemalaituria varten.
Se oli yksinkertainen suunnitteluvirhe, aivan kuten Nippon Ham -stadion. Silti toisin kuin Nippon Ham -stadionilla, kun menimme hankkimaan maata, huomasimme, että Zenkyoto oli jo rakentanut Yokoborin linnoituksen.
Sen jälkeen kuluneiden 44 vuoden aikana monia poliiseja on tapettu, ja Narita on kutsunut itseään Japanin etuportiksi vielä tänäkin päivänä Zenkyoton operaation tukikohdan ollessa edelleen paikalla.
Kuitenkin, kun hallituksen virkamiehet huomasivat Naritan siirron rohkeuden, Hanedan kysyntä Japanin etuporttina kasvoi.
Nyt nykyisen huonon kansainvälisen terminaalin lisäksi uusi täys-Hanedaan on rakennettu mittakaavassa kansainvälinen lentokenttä.
Vaikka operaatio on vähän edessä, Haneda sopii edelleen etuovelle.
Mitä Narita tekee?
Siitä olisi hyvä tehdä terminaali rahtilennoille sekä Japanin vastaista koulutusta harjoittaville Kiinalle ja Etelä-Korealle.
