Das Folgende stammt aus Masayuki Takayamas fortlaufender Kolumne, die das Ende von Weekly Shincho markierte, das am 17. November veröffentlicht wurde.
Dieser Artikel beweist auch, dass er der einzige Journalist in der Nachkriegswelt ist.
Es ist ein Muss, nicht nur für japanische Bürger, sondern für Menschen auf der ganzen Welt.
Exklusiv für China und Korea
Das neue Baseballstadion von Nippon Ham in Kitahiroshima City, Hokkaido, Japan, war fast fertig und wurde neulich mit großem Tamtam enthüllt.
Der Abstand vom Heimfeld zum hinteren Netz betrug jedoch nur 15 Meter, obwohl die Baseballregeln einen Abstand von mindestens 18 Metern vom Heimfeld zum hinteren Netz vorschreiben.
Es war 3 Meter schmaler als andere Stadien, was es unmöglich machte, eine fangbare Fliege zu fangen.
Aber es ist unmöglich, die Zuschauersitze hinter dem Rücknetz jetzt nach hinten zu verschieben, also sollten wir die Regeln beugen und das Stadion wie geplant im nächsten Frühjahr öffnen?
Es wird eine Weile ein Kampf sein, aber andererseits, wer hätte eine so unverantwortliche Blaupause zeichnen können?
Tatsächlich ereignete sich vor einem halben Jahrhundert eine ähnliche Geschichte.
Damals war ich Mitglied des Presseklubs des Flughafens Haneda, dem wichtigsten Tor nach Japan.
Zu dieser Zeit hatte Haneda zwei 3.000-Meter-Landebahnen und eine Seitenwindbahn.
Immerhin war es die Haustür zu einem wirtschaftlichen Kraftzentrum. Fluggesellschaften aus der ganzen Welt flogen Haneda an.
Fluggesellschaften, die nach Haneda fliegen wollten, standen ebenfalls Schlange, aber es war auch eine Zeit, in der Umweltprobleme zu einem bedeutenden Problem wurden.
Fluglärm war ebenfalls ein erhebliches Problem, und obwohl internationale Flughäfen rund um die Uhr in Betrieb sein mussten, war Haneda der nächtliche An- und Abflug verboten.
Die Pazifikroute, die Polarroute über den Nordpol und andere lange Routen erforderten Auftanken und Besatzungswechsel.
Wenn Nachtabfahrten verboten sind, ist eine schnelle Rückreise unmöglich. Das Flugzeug wird zwangsläufig in Haneda übernachten. Gleiches gilt für Inlandsflüge. Fluggesellschaften fliegen nicht nachts.
Frank Nagai sang „Departure from Haneda at 7:50 a.m“, was damals, glaube ich, der letzte Flug nach Osaka war.
Infolgedessen war Haneda überfüllt mit Flugzeugen, die über Nacht blieben, und aufgrund von Parkplatzmangel musste eine parallele Start- und Landebahn geschlossen werden.
Japans wichtigstes Tor zum Land lag in Trümmern, mit nur einer Landebahn, abhängig von der Windrichtung.
Also handelte das Verkehrsministerium endlich; das Meer lag direkt vor Haneda.
Wenn Sie es auffüllen, können Sie sich den Landerwerb sparen und so viele Start- und Landebahnen anlegen, wie Sie möchten.
Tatsächlich expandierte Haneda später vor der Küste, um zwei Start- und Landebahnen zu bauen. Doch damals log ein gewisser Takahashi, der Direktor des Civil Aviation Bureau, mit unbewegter Miene und sagte: „Der Schlamm ist zu tief für eine Aufarbeitung.
Das Civil Aviation Bureau beschloss dann, die Sanrizuka Imperial Farm als Standort für den neuen Flughafen zu nutzen, ohne Seine Majestät den Kaiser von Japan zu informieren.
Der Standort liegt 70 Kilometer vom Zentrum Tokios entfernt. Warum sollten sie also den Bau eines neuen Flughafens an einem äußerst ungünstigen Ort erzwingen?
Der Grund war ein Scherz.
Zu Flughäfen gehört immer ein Terminalgebäude, und im Fall von Haneda ist der Konzessionär für das Terminalgebäude, das Duty-Free-Geschäfte für internationale Flüge bereitstellt, die Japan Airport Terminal Building Co.
Der direkt vom Verkehrsministerium kontrollierte Konzessionär wurde von einem ehemaligen Generaldirektor des Civil Aviation Bureau geleitet.
Haneda ist zu klein geworden, und das einzige Unternehmen, das von der Landgewinnung vor der Küste von Haneda profitieren wird, ist die Japan Airport Terminal Building Co.
Wenn dies der Fall ist, wird durch den Bau eines separaten Flughafens ein weiteres Terminal geschaffen.
Mit anderen Worten, es würde einen weiteren leckeren, anständigen Post erstellen. Also bauten sie einen Flughafen in Narita und sagten, sie könnten keinen Flughafen außerhalb von Haneda bauen.
Glücklicherweise wurde ein zweites Terminalgebäude gebaut, und der ehemalige Direktor des Civil Aviation Bureau übernahm den Posten.
Es war ihm egal, ob es für die Passagiere unbequem war oder nicht.
Außerdem gab es den Narita-Kampf.
Alles begann damit, dass in den Konstruktionszeichnungen kein Platz für Rolllichter an beiden Enden der Start- und Landebahn vorgesehen war.
Der Designer war ein Eisenbahningenieur, der die Pläne ohne Recherche entwarf, weil er dachte, sie seien für einen Bahnsteig.
Es war ein einfacher Designfehler, genau wie das Nippon Ham Stadium. Doch anders als im Nippon-Ham-Stadion stellten wir fest, dass die Zenkyoto die Yokobori-Festung bereits gebaut hatten, als wir das Land kauften.
In den 44 Jahren seither wurden viele Polizisten getötet, und Narita nennt sich selbst heute noch das Eingangstor nach Japan, wobei die Operationsbasis von Zenkyoto auf dem Gelände verbleibt.
Als Regierungsbeamte jedoch die Kühnheit des Umzugs von Narita erkannten, wurde die Forderung nach Haneda als Eingangstor nach Japan lauter.
Jetzt, zusätzlich zu dem bestehenden schlechten internationalen Terminal, ein neues voll-Großer internationaler Flughafen wurde in Haneda gebaut.
Obwohl die Bedienung noch ein wenig voraus ist, ist Haneda immer noch für die Haustür geeignet.
Was wird Narita tun?
Es wäre gut, es zu einem speziellen Terminal für Frachtflüge und China und Südkorea zu machen, die antijapanische Aufklärung betreiben.
