航海blog051112

乗船者：kawamura艦長、オギパパ先任伍長、風海庵

パルピット修理と舷門新設の確認にえるそろに集合した。
小雨は上がりかけているが、北東の風が強い。空は西の方から青空が見え始めており、富士山と江ノ島がはっきりと見える。こういう日は風が収まりにくい。
雨が完全に止むまで、セールのセットは様子見。

修理個所のチェックと舷門の使い勝手を確かめた。前のlogで、金具をカラビナに替えた方がいいと書いたが、舷門はライフラインと同じ役目があり、閉めたあともテンションがかかっている状態が必要だ。カラビナにしたらテンションがかかった状態でロックできない。てこの原理でロックする今の金具の方がよい。
乗り降りは格段に楽になった。先任伍長も問題なく乗降。ライフラインも新調してるから、多少船が若返った感じがする。
さて、この状況で最初にドボンするのはだれか？今から楽しみである。

バウのタックラインのカラビナは壊れたままである。これはジェネカー（えるそろでは「マルチパーパス」「マルチ」 呼ぶ。ジェノアとスピンネーカーの中間で左右非対称のヘッドセール）を留める金具である。ジェネカーはスピンほどの推進力はないが、上りの高さは稼げるのだ。セッティングもスピンに比べて楽だ。えるそろのタックラインはバウに金具留めされており、長さが決まっている。風の状況によっては出したり引けたりした方がいいのであり、他の船がどういう方法をとっているか、ポンツーンを一周してのぞいてみた。結果はタックラインが明確に確認できたのは２艇のみであり、いずれもえるそろと同じくバウに留められていて、長さも調節できないタイプだった。バウスプリットのある船はない（リブランスの舳先はバウスプリットになるのかなー？わからん）。
なぜタックラインがない？
ジェネカーを使わないのだ。
なぜ？
スピンワークがしっかりできてるから、ジェネカーを使う必要がないのだ（またはレースのルール上、積んでも使えないことがあるから？）。
なんでえるそろは使うの？
えるそろは面倒くさがってスピンを上げなくなって、スピンワークがぎこちなくなってるのだ。スピンが面倒なのでジェネカーを持ったのか、ジェネカーを持ったからスピンを上げなくなったのか？ま、両方だなと風海庵は思う。とりあえずはラインとカラビナを新調して、今までと同じ留め方をするのが妥当なようだ。
改めて他の船を見ると、あたりまえなのだが、一つとして同じ艤装の船はない。非常に勉強になる。
セルフタッキングジブやメインファーラーを持つ船も増えているように思う。
えるそろの艤装で特徴の一つは、艇体のわりにウィンチ類の径が大きいこと。これは安全につながると思うのだが．．．。
それにしてもうちの船だけ藻の船底付着量が多いのはなぜ？

雨が上がったので、オーニングの舫いの交換作業をした。
そのあとでセールをセットせずに船を出して機走した。うねりはたいしたことないが、風波でウサギが飛んでいる。北東の風、寒い。針路240°。

クルーザーが殆どいないのに、セールボードとレーザーが頑張ってる。
この風であまり沖に出ると、逗子海岸に戻るセールボードはたいへんだぞっ。

ヒコーキに幼稚園シイラがきた。マヒマヒキンダーガーデンである。ほんとちっちゃい。今までで一番小さいやつかもしれない。即リリース。この季節にシイラとは。水温は20℃以上あると思われ、やっぱり今年の海はおかしい。

定置網がない。全部上がってる。前回と違い、今回はきっちりとアンカーと思われる位置に旗付きのブイが浮かんでいた。けっこうな数が浮いている。定置網の設置＆回収作業のプロセスがよく分からないので、今度来るまでに少し勉強してみよう。

風に向うと飛沫がかかる。1300には帰港。帰港直前になって風・波・天気とも回復してきやがった。

買い置きのどんべえの天ぷらそばで昼食。えるそろはインスタント食品をほとんど食べないので、ロングの都度少量買うカップめん類がたまって来た。油が変質しなううちに食べないと。焼酎のお湯割でいい調子になった。測地系設定を変更したGPSが表示する葉山港の緯度経度を、新しい海図上で確認。問題なし。風海庵としては次に風向・風速計を修理したい。これはえるそろができて2～3年で表示が出なくなった。マストトップの計測機器がカラスかなんかにやられたのか、すっかりなくなっちゃったのだ。電装系・表示器は生きているので是非なおしたい。

近々に「三宅島の阿古に行こう！！」という固い決意で1600ごろにお開きにしたが、液体炭化水素は相当量摂取してしまった。

いい空になりやがった。