AE86用です
ナックルやタイロッドエンドの逃げを作って
切れ角が大きくなるようにします
もちろんフレームに当たらないように
延長加工もしてます
テンションロッドも当たるので
ちょっと工夫してます
わかる人が見ればわかると思います
テンションロッドも今回はノーマルを使います
実際この仕様で乗ってて問題ないとです
キャスターを調整できるように加工してます
これで案外よかとですよ
だいぶ進行中の1号機です
いろんな人に助けてもらいながら急ピッチで進んでおります
全バラしてブレーキ類ですが
先週ガンメタハチさんとキキキ君にやってもらって
昨日全部繋いでさあエア抜きするぞってとこで
エアが抜けないというかブレーキオイルがキャリパーまで来てない
マスターか？ととりあえず交換
けど直らない
ホーシング側のブレーキパイプサビてたか？エアで確認問題ない
探ってたらpバルブでした
固着のようなゴミ詰まり
初めてバラしたよpバルブ
無事エア抜きできました
あとは漏れ確認
１号機のフロントキャリパーのオーバーホールを
してもらいました。
サビサビしたのを磨いてもらって、オーバーホールキットを
使ってもらいました。
有難う御座いました。
空燃比計用のボスをタコ足に溶接しなければいけないのですが
今回新たに溶接しました
なんでかと言うと
差し込みより出口側に溶接すると差し込み部から排気漏れあいてた正確な数値がでません
特に低回転時はです
このタコ明日は17年前くらいから使用しているものですは
その当時はわからなぅて差し込みより後方に取り付けておりました
んで今回は集合部近くに溶接取り付けしました
こういう細かい部分が大事だったりします
オイルキャッチタンクの仮合せ
もう少し検討が必要だな
この季節に
窓がないガレージで車内の作業は
地獄ですな
汗が1号機に染みる
サビが怖いなーと冷静に思う
けどこういう時間がきっと魂がこもる瞬間だと思うのよね
オイルクーラーの取付
何年振り取り付けしたのだろうか
し始めたら綺麗に取り付けなきゃ気が済まない
汗水流して取り付け完了
4AGZのクランク角センサーを
今回使います
タコ足に近い気がします熱害にやられるといやですね
この画像で中身確認する人いると思います
私はLINKECUを使用するので
トリガー2には1個のセンサーしか使いません
なるべくタコ足から離れたセンサー使おうと思います
ヘビー級になった腰を気合いで上げまくる赤ハチですコンバンワ
1号機の配線に取り掛かってます
さてどうなることやら不安しかない
理屈はわかってても現実は大変という真実
