4AGデスビのオーバーホールとLINK化用に加工です。
オーバーホールと言っても
ベアリングとオイルシールを変えるだけです
マグネットピックアップは清掃と調整だけになります
ここで嫌いな作業があります
それは先端のギヤを取り外す作業です
このピンを抜くのにコツが必要ですね
ベアリングはプーラーで抜いて
清掃して
オイルシール変えて
組んでいきます
ピックアップのギャップ調整して
完成です
まあ普通はやらない作業でしょうね
SSK兄ちゃん号の点検をしました
なぜか燃料が薄くなってる
フリーダムを繋げて見たけど
センサー類の異常は見当たらないし
データも変わってないぽいです
フリーダムを診断機みたいに使うのはありですね
んじゃハード面だろうとなり
気筒別点検をしたが
やはり全体的に燃料が薄い
燃圧計を持っていってなかったのが
痛かったけど
恐らく燃料系だろうと思いますので
交換ですね
SSK兄さんのハチロク点検です
このエンジンも組んで早2年
初めての入庫点検です
けっこういろんなサーキットで走ってだいぶ負荷もかかってるので
細かく見ました
圧縮や燃圧、タペットクリアランス、点火時期やシリンダー内部、スロットル同調など
一般じゃ見れないとこまで
チェックです
それだけの設備や道具を揃えているからできることです。
サーキットなどで現地で見れるのはやはり限られます
大きな問題は無かったので
細かいとこは修正しました
ただエンジンルームでの作業が多いので
めちゃ腰が痛い
大丈夫かな
AE86ファイナルギヤの組込です
4､8と言われるファイナルギヤのピニオンとリングギヤ、それとベアリング類を新品にしました
計測がいっぱいあって、きちんと組まないと音がなったらりトラブルの原因になります
プリロードのカラーも潰れないやつを使ってシムで合わせます
このシムも0､05単位なんですけど0､02単位で欲しいですね
よくカラーを研磨して使うことが多いとです
ピニオンとリングギヤの歯当たりは基準に合わせます。バックラッシュもきちんと計測して今までのデータで合わせます
LSDはイニシャルがきちんとあったんで分解せずにそのまま使用しました
オーナーさんにも立ち会ってもらい全ての計測値を確認してもらいました
これで安心して乗れると思います
AE86のファイナルギヤ交換の依頼です
デフケースのホーシングに取り付ける部分が荒れていることが多いです
ホーシングから脱着するときに叩いたりしてることが多くの原因だと思われます
所謂カエリってやつです
こういう取り付け面の面だしというのは重要です
基本ですけどね
101スロットル変更したんで、111ファンネルでは取り付けピッチが違うので、長穴加工しました。
内径が若干合わないけどね。
次に使用するAE101の4連スロットルです。
現在111スロットルなので、口径が大きいです。口径が小さい101の使用を検討してます。
111の4AGで口径を大きくした意図ってなんだろうな。
最大馬力は出るとしても中間域の扱い易さは101がいいかも。
あくまで16v4AGに使用する前提で書いてるんだけど。
101と111の違いはたくさんあるからなんとも言えません。
たぶん使うだろうとサンドブラストを施工しました。
スラッジも多いのでエンジン洗浄剤を使用してキレイにします。
スロットルにスラッジが多いとアイドリングが安定しません。
バタフライの戻りが悪かったりします。
洗浄して思ったけど、小さな負圧取り出し穴があるんだけど、その穴は機能してるんだろうか。
自分はよくインマニに穴明け直して少し大きいニップルを取り付け負圧タンクに集合させます。
あとはダイレクトスロットルへの改造です。
頑張ろー🎵
慣らし途中の車両。
寄ってもらいました。
調子いいね🎵
アイドリング調整とエキマニあたりの手直ししました。
慣らしも折り返し地点。あと少し。
お待たせいたしましたーて言葉しかない。
お尻叩いてもらってようやくここまできました。
良い笑顔してらっしゃいます。
オーナーさんの熱意がなければ、私のスイッチは入りません。
長旅から帰ってくることをお待ちしてます。
エンジンを３０分ほど暖気させていたのだが、そのあとエンジンを切りスロットルを調整、10分後再度セルを回すとエンジンがかかりません。
なぜ？
あきらかに点火してない。
簡易チェックしても異常なし。
フリーダム接続してパラメータ確認すると回転信号がきていない？
デスビ？
てなるんだけど先ほどまでエンジンかかってたし。
配線の断線か？と疑う。
なぜかリビルトデスビあったので、とりあえず交換してみた。
あっさりエンジン始動。
デスビの突然死か？温まってセンサーからの電圧が低下したか。
直ったからからいいけど、原因を探りたいね。