koyoi @koyoi
NHK@首都圏 @nhk_shutoken【ニュース】ＪＲ東日本によりますと中央線の相模湖駅では異常を知らせる警報が作動したため、乗務員が電車を止めて調べたところ脱線していたということです。車両付近から乗り上げたと見られるコンクリートの塊が見つかったということです。
nhk.jp/S0aGLI #nhk
gigazine @gigazine
観音旭光の両刀使い @ponchan1791何か、悪意を感じるな～。 "@gigazine: カメラオタクが出してしまう10個のサイン gigaz.in/18r8uAx"
変脳コイル猫 @ROCKY_Eto「しょーゆーことならば仕方ない」 RT @Advanced_MH 2ch軍事板でかつて「ソースはない。なぜなら一切報道されなかったからだ」という伝説的な迷言があったのを何となく思い出してる
あかり大好きbot @akari_daisuki
あかりペディア @akaripedia機関長（きかんちょう、英語：Chief engineer）は船舶の職制おける役職のひとつで機関部の責任者。 ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%9F…
水瀬すずめ @suzume233中央本線、高尾から臨時相模湖行き（9001M）代用手信号やってるってことは、上り線逆走で相模湖か？ pic.twitter.com/9CwazDSPSd
朝倉玲亜（水瀬玲亜） @Reah_Asakura相模湖駅の手前まで支障無い範囲で下り線が使えればそこまで下り線を使って直前で上り線に転線することも可能だけど、それが出来ない場合は高尾駅を出てすぐに上り線に転線しないと…だしねぇ。
事故は事故として重く受け止めるけど、こういう「通常と違う運行形態」は胸が躍る…
正式RT＞「上下線で大幅に運転本数を減らして・・・」と言うのは、人扱いでの単線運用か？ 事実なら凄い！ traininfo.jreast.co.jp/train_info/his…
@ponchan1791 さらにすごいのは、この状況で「高尾～相模湖」のE233系臨時と、「大月～相模湖」の115系臨時がそれぞれ運用入っていることです。
相模湖駅構内が機能麻痺してるだけで、運休区間自体は生じてないんですよね。
@Reah_Asakura 相模湖駅が2面3線だったのが運が良かったというのか・・・。今の運用では、高尾～相模湖、相模湖～大月間は1列車しか入れませんが、良く動かしたものです。
もし中央本線上り線運用が事実なら、この「やる夫鉄道事故」シリーズが現実になったという事実・・・。 gnusoku.blog41.fc2.com/blog-entry-190… まじっすか！
@ponchan1791 下り本線（１番線）に近接する中線（２番線）に大月からの115系、上り本線（３番線）に高尾からのE233系を入線させて、事故列車の復旧作業に支障が無いようにしてるようです。
相模湖駅で２列車受け入れられることを利用して、２本運用させられたのは大きいです。
@Reah_Asakura その代わり、大月からの115系は編成を短くしないと作業スペースが確保出来ない訳ですが、こればかりは・・・。
@ponchan1791 115系が何輌で運用に入ってるかは判らないですが、元々10輌が停まれる駅ですし、仮に115系が『長い』6輌だったとしても大月方にオフセットさせれば高尾方最後尾車輌が脱線した事故現場への影響は最小限で済むかと。
@Reah_Asakura 脱線車両が最後尾だったのは運が良かったというのか・・・。でも、見事にホームとボディを削っちゃっていますね。これ。
@ponchan1791 見事にホーム削ってるんですが、比較的強度のある角だったのが幸いしたのか、車体側がそれほどダメージ受けて無さそうに見えますねぇ。
むーらん★らいる @RAIL817
圧縮新聞 @asshuku
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