ＪＲ東日本 Ｅ331系3月18日営業運転開始

次世代通勤車E331系量産先行車

JR千葉支社、京葉線で3月18日営業運転開始

　JR東日本千葉支社は22日、3月18日のダイヤ改正から京葉線東京－蘇我間で次世代通勤電車E331系の量産先行車1編成の営業運転を開始すると発表した。昨年3月に京葉車両センターに配置して、各種性能試験を実施していた。同社の営業車で初めて連節構造を取り入れて台車数を減らし、コストダウンや乗り心地の向上を図っているほか、騒音を低減する直接駆動式主電動機（DDM）も採用している。同線で現在使用している205系、201系と乗車位置が異なるため、当面は土曜日・休日のみの運転となる。

連節構造や直接駆動方式

　E331系はステンレス製で、1編成14両（編成長200㍍）、車両制御情報装置（AIMS）を搭載する。最高速度は時速120㌔（京葉線内は最高時速100㌔）。

　最大の特徴は、同社の営業車で初めて連節台車を採用したこと。重くて値段が高い台車を減らして、軽量化とコストダウンを実現した。台車数は、通常の10両編成（20台車）より4台車減って16台車となり、うちモーター付き台車は12台車から6台車へ半減した。

　台車外側に車体が張り出すオーバーハングがないため、側線通過時の揺れや加減速時の前後動も抑制され、乗り心地も向上する。メンテナンス時に編成を分割できるように、中間の7、8号車連結部分のみ、非連節台車となっている。

　車体の長さは、両先頭車と7、8号車が16・5㍍、中間車13・4㍍。車体幅は最大で2989ミリとE231系より39ミリ広がった。片側3扉のロングシートで、両先頭車の運転台寄り2カ所、合計4カ所のみ、セミクロスシートとロングシートに転換できる可変座席を設置している。

　定員は1566人で、205系10両編成と比べて約1割増加する。座席定員は、ロングシート時500人、セミクロスシート時504人。車内には、乗降ドア上部に情報サービス提供装置（ATISS）のディスプレー2台を設置し、運行情報などを提供する。

　バリアフリー設備は、車いすスペースを1編成につき2カ所設けたほか、床面高さもE233系と同じ1130㍉とし、E231系より35㍉下げてホームとの段差を縮めている。

　ドア数は片側42カ所あり、205系より2カ所増加して位置も異なるため、当面は土曜日・休日のみ運転し、利用者が慣れてきた段階で平日にも拡大する。可変座席については、土曜日・休日はセミクロスシート、平日はロングシートとして使用する予定。

なんか今年は続々と新型車両がお目見えするわね。特にこの電車。なんと言っても売りは非連節台車！この採用により乗り心地が大幅に良くなったこと。揺れがかなり軽減されたんだね。一体どんな乗り心地なのかちょっと興味があるよね。これからこういう電車が主流になっていくのかも、ちょっと注目してみたいよね。