ＥＦ６５ 500番台 「あさかぜ」

こんばんわ。

今日もＥＦ６５500番台シリーズで、ブルトレの老舗「あさかぜ」をご紹介したいと思います。「瀬戸」の500番台の写真が見つからないので、ひょっとしたら最終回になるかもしれません。

「あさかぜ」についてはご紹介するまでもありませんね。初めて２０系固定編成客車寝台を使用した、日本初のブルートレインです。
最盛期には、東京～博多間２往復と東京～下関間１往復の計３往復体制でした。（うち１往復は１４系１４型寝台車）
新幹線の博多開業により、東京～博多間の１往復が廃止となっています。

本来であれば、東海道ではこの「あさかぜ」が一番撮るチャンスがあったのですが、何故か無いんです。というか、写りが悪すぎるのです。と言うことですので、少ししかご紹介できません。



昭和５１年頃　東京駅にて　ＥＦ６５５１０「あさかぜ」

まぁ、何とも構図の悪い写真で申し訳ないのですが、リコーのオートハーフで撮った写真です。せっかくブレてないのに頭がキレてます。当時はこんなのでも満足してたんですね。





昭和５３年８月　東京駅にて　ＥＦ６５５０６牽引「あさかぜ」

同じような構図なのですが、上の写真は到着のシーン、そして下の写真が機回しして連結にかかるところのシーンです。下の連結直前のシーンは一旦停止しているので、落ち着いてしっかり撮れている様子がわかります。


ブルトレの始祖である「あさかぜ」なのに、何でかマトモな写真がありません。確かに２０系が２４系２５型に変更になった頃でもありましたので、一気に興味が薄れていた可能性もあります。
そして、まさかの廃止。「あさかぜ」が廃止されるなんて、この頃は夢にも思っていませんね。たった３０年位前の写真ですが、世の中ずいぶん変わったことを実感します。

ＥＦ６５ 500番台 「出雲」

こんばんわ。

今日はまた東京発着のブルトレシリーズで、ＥＦ６５500番台牽引の「出雲」をご紹介したいと思います。

当初、東京から唯一の山陰方面への直通列車として誕生した「出雲」ですが、昭和４７年までは急行列車として設定されており、同改正で特急に格上げされています。
特急になった当初は２０系寝台客車の使用で、電源車・１～７号車までの基本編成が東京～浜田間、付属編成の８～１１号車までが途中の出雲市止まりとなっていました。

牽引機は、東京～京都が当初からＥＦ６５500番台、山陰本線内はかの有名なＤＤ５４が担当していました。しかし、ＤＤ５４は故障が多かったため、直ぐにＤＤ５１に変わっています。

今日ご紹介いたします写真は、ＥＦ６５500番台末期の頃のものです。


昭和５０年頃　東京駅にて　発車を待つＥＦ６５５２７牽引「出雲」

ポケットカメラでの撮影なので、構図・画像とも大荒れでスミマセン。
多分、鉄道写真を始めて最初に見た「出雲」です。他では白や青を基調としたヘッドマークデザインが多い中で、鮮やかな赤をベースとしたヘッドマークが非常にカッコよく感じられました。



昭和５２年頃　東京機関区にて　夕方までお昼寝中のＥＦ６５５０７「出雲」

東海道線か横須賀線電車の車内から覗いて撮った写真です。この位置にヘッドマーク付きの機関車が停まっていることは珍しかったと思います。しかも、早朝着夜間発の「出雲」は子供の頃にはＧＥＴし難い列車でしたので、非常にラッキーでした。



昭和５３年９月　東京駅にて　機回し中１１番線に停車中のＥＦ６５５１２「出雲」

東京駅に到着し、品川客車区へ回送のために機回し中のＥＦ６５５１２。
通常、東京着のカマが機回しを行う際、この方向ではヘッドマークが反対サイドについているのですが、この｢出雲｣だけは、東京～京都～東京と即時で折り返してくる運用だったため、常に前後にヘッドマークを付けていました。よって、本運用でも回送でも普通に撮影できた唯一の特急でした。


昭和５３年１０月の改正より、特急「いなば」の運転区間延長により誕生した２往復目の「出雲」がありますが、前身となる急行「銀河１号・紀伊」からの流れにより終始宮原機関区のＥＦ５８がその運用に当たっていたため、ＥＦ６５500番台が運用を担当したのは１往復のみでした。

京葉線で鉄ってきました

先程の記事でご報告のとおり、今日は辰巳へ行ってきたのですが、会場となる辰巳国際水泳場の直ぐヨコには、運河を渡る京葉線の高架があります。「ということは、新木場って近いんだな。」と思ったりすれば、帰りは有楽町線の辰巳に戻らず、反対方向の新木場へ行ってみました。
しかし、新木場駅の順光方向は障害物が多く撮影が困難なため、５年振りくらいに「葛西臨海公園駅」に行ってきました。


撮影は、すべて本日（平成１９年８月２６日）、葛西臨海公園駅にて

スカイブルーの２０１系と赤いラインの２０５系。
ほぼ同時のシャッターチャンスになってしまい、中途半端な構図に・・・。



元山手線、クハ２０５－１を含む編成


元山手線、クハ２０５－３を含む編成
最後の「国電」の雰囲気を残す編成で、昔のままの雰囲気が何となく好きです。



２０１系普通電車。


２０１系快速電車。


葛西臨海公園の大観覧車と２０１系のツーショット。３年後ぐらいに思い出の風景に･･･？


中央線ではその数をかなり減らしつつある２０１系。京浜東北線の状況次第で今後の同車の動向も決まりそう。今しばらくは大丈夫でしょうか。



２５５系特急。ヘッドマークが無いから何だかサッパリ分からん。


２５７系「わかしお」と２０５系の出逢い。
房総特急２態。１８３系が無くなってからのコンビですが、両方とも初めて撮りました。何か、デジカメの手軽さって何でも撮れるので、記録がどんどん増えそう･･･。良いことですよ。

オマケ画像！

武蔵野線からの乗り入れ。２０５系快速
って・・・前に撮ったとき休日は「むさしのドリーム号」じゃなかったっけ？！？！？


ということで、結構撮れたので１時間もいなかったのですが、今首都圏の国電区間で一番面白い線区かもしれない「京葉線」でした。あと貨物が走っていれば、ね！

娘のジュニアオリンピックカップ（水泳）

昨夜は子供の町会連合のお祭りで焼き鳥屋をやり、会場の撤収も含めて２１時近くまで働かされました。もうヘトヘトです。

という状態なのに、わが娘が水泳でジュニアオリンピックへ出場が決まっていたため、本日、朝４時起きで東京「辰巳」にある会場まで行きました。

初めは「どうせタイムの良い人だけが集まる自慢大会のようなもの｣と思っていたのですが、まあ、お祭り騒ぎというか、本当に将来のオリンピック選手となるかもしれない子供たちの公式の記録会であったわけです。ですから、会場も世界水泳が行われるのと同様の設備をそのまま使用しているわけで、メッチャ驚きました。








わが娘は５０ｍ自由形に出場したのですが、まぁ結果的には９６人の参加者中９５位か９６位であったのではないかと思います。

※ビデオを静止して画像化したのでチト見づらいですが、真ん中の水色がわが娘です。


しかし、我が家では代々全国的な「大会」に出られるような者は過去１人もいないはずなので、そういった意味では我が家の家系では一番運動神経の良い人物なのかもしれません。まして水泳ともなれば、パパ（私ですけど）なんて大嫌いな部類のスポーツですから。

結果はアレですけど、娘が帰ってきたらお祝いをしてあげよう・・・。

１４系寝台客車：スハネフ１４「みずほ」

こんばんわ。

明日は娘が水泳のジュニアオリンピックに出場するため、なんと、朝４時起きです。
ですので、今日は早めに更新して、お休みさせていただきます。

本日、ＥＦ６５500番台の「みずほ」をアップいたしましたので、続きということで１４系寝台客車の写真をアップしたいと思います。

「みずほ」の客車の変遷に付きましては、先日アップいたしました「さくら」「はやぶさ」のときにご紹介させていただいておりますので、今日は割愛させていただきます。


昭和５２年８月　東京駅にて

「みずほ」の文字マーク時代です。２４系と比較すると、電源車のバラエティーが無いので寂しい感じがします。
隣の１１番線にいるクモユニ７４の大目玉も懐かしいですね。



昭和５３年９月　田町駅にて

熊本・長崎へ向け加速して走り去る「みずほ」。
当時、望遠レンズを初めて手にした頃で、ピント合わせや構図決めがなっていないですね。



昭和５４年３月　東京駅にて

品川客車区から回着して機回し待機中の「みずほ」。
この時間の東京駅１２・１３番線はブルトレ専用ホームとなり、他のホームに比べて格段に旅情溢れるシーンを展開していました。現在はそのホームすらなくなってしまったわけですが。
バックに写っているスカ色１１３系は横須賀線の列車であり、まだ総武快速線とのスルー運転実施前の時代であります。


その後は「列車写真」主体の撮影方法に変わってしまい、「みずほ」のイラストマークはどうも撮っていないようですね。キチンと「記録を残す」ということが如何に難しいことか思い知らされます。