国鉄形 ７２系：なつかしの可部線

こんばんわ。
昨日はランキングポイントの回復にご協力いただきましてありがとうございました。
それにしても何があったのか知りませんが、一昨日は５４４件、昨日に至っては５７３件と、今まで成しえなかった４００件の壁を遥かに超えたアクセスをいただきました。

今日は少し落ち着いていただくためにも、地味ネタのアップで対応したいと思います。

可部線は、広島駅の１つとなりにある横川（よこがわ）駅から分岐してヘロヘロと蛇行しながら山陰の山奥へと向かうローカル線です。三段峡駅まで６０．２ｋｍに及ぶ比較的長い距離を結んでいました。
同線の特徴は、途中の１４ｋｍ地点にある可部駅までは都市近郊型の直流電化路線、その先は非電化のローカル線と２つの顔を持つ路線で、関東や東北ではあまり見ることの出来ない形態をしていました。※福塩線辺りは類似しているといえるかもしれません。

電化区間である可部線には、古くは１７ｍの戦前型国電が走り、それらを淘汰した際に７２系の２０ｍ車が配置されています。
塗装は広島地区独特の塗装で、仙石線同様のウグイス色（山手線と同じ。）が用いられていましたが、仙石線とは違い、面積の広いオレンジ色の警戒色が塗られているという特徴がありました。ある意味、この塗装が可部線の７２系を不人気にしていた感も否めません。
ちなみに、この塗装は同じ広島地区の呉線の普通列車に端を発するデザインで、車両も共通のようです。

では、あまり枚数はありませんが写真をどうぞ。








以上４点　昭和５７年１０月４日　可部線　上八木～中島間にて

初めて可部線を訪れた時に撮った写真です。
撮影地も良く判らないので、取り敢えず乗車してロケハンを実施。降りたのがこの区間でした。
車両は７２系で、クモハ７３＋クハ７９の２連のみ。乗客の多い時間帯は２×２の４連で運行され、朝夕の通勤・通学時間帯は広島駅まで乗り入れを行っていました。※一部で海田市駅までの乗り入れあり。
こうした運行形態は、当時やはり７２系で運転されていた富山港線と酷似していました。
ただ、車両形態のバリエーションで言うと、可部線のほうがやや面白みはあったかもしれません。





昭和５９年２月１０日　可部線　横川駅にて

これは２度目に同線を訪れた時に撮った写真。
宮島へ行く途中、広島で寝台列車を降り、早朝なので１駅寄り道をして撮りました。
テツじゃない職場の同僚との旅行だったので、深入りせずに記念撮影的に。
なぜわざわざ寄ったかというと、５７年の撮影のときに、便所付きクハ７９の写真を撮り損なっていたので、どうしても撮りたかったんです。そしたら、幸運にも１発目に来た４両編成の最後部に便所付きクハ７９が連結されていました。判るかな？




可部線にはクモハ７３０００１のトップナンバー車も居たんです。普通、旧型国電は０００番から番号が始まるのですが、７２系は００１から付番されたようです。
しかもレアな海田市行きのサボ。可部線が主体なのか山陽本線が主体なのか意味不明の表示ですな。

この可部線の７２系は、最後に撮影した昭和５９年に１０５系に置き換えられてしまい、この時点で極特殊な線区を除き旧型国電は全国的に淘汰されてしまいました。
ウグイス色の旧型国電も、この可部線が最後の運行線区となっています。

さらに、５年前には非電化区間も廃止になってしまうという憂き目に逢い、この写真を撮った当時とは大きく変貌してしまいました。


可部線のウグイス色、懐かしいなぁと思った方　→　鉄道ブログランキング

へぇ～、こんなのが居たんだぁ～と思った方　→　鉄道ブログ