こんばんわ。
ゆっくりと過ごせた３連休も終わってしまい、あとは町会の仕事が目白押しのシーズンに入ってきます。このくらいの季節から年末～年度末へとストレスのたまるシーズン。模型の遊びも段々と終息してしまいそうな気配。
さて、以前の記事でＫＡＴＯのリニューアル４７５系の基本編成のみを購入したこと、旧製品の４７５系と繋げようとしたことをお伝えいたしました。
リニューアルで進化しなければそのまま繋げればいいことなのですが、ボディマウント化とともにカプラーの仕様も変わったしまいました。どうしたものかとしなのさかいさんと話をしていたところ、適用できるパーツの余剰があるということで分けてもらうことができました。
大きな課題が一つクリアできましたが、もう一つは何処に旧製品を連結するかで迷いました。それぞれが６両ずつで、ＭＭユニットはもちろん崩せない。サロ２両とサハシは必ずセットとなります。そうすると、クハとモハ＋クモハをどの位置にセットするか。これによって、どの位置のカプラーを交換するかが決まってきます。
さらにもう一つ。
今回は新旧混結セットには存在しないサハ４５５をＡＳＳＹで揃えたことで、クハとの交換要員が発生すること。どのクハをサハの位置に指定するかでカプラー交換の車両が変わってしまいます。全部のカプラーを交換してしまうのもありですが、せっかくの美観も大事にしたい。そんなことを１週間も考えていました。
そして考えた末に、こんな編成になりました。
１号車 新クハ４５５ ２号車 旧モハ４７４
３号車 旧クモハ４７５ ４号車 旧クハ４７５
ここの４両で新旧混結点を作りました。ある意味、ＫＡＴＯの案内の参考とまったく同じ状態です。旧製品のクハとクモハはアーノルトカプラーとなっていたため、これは両方ともフック付き密連に交換しています。この両車はライトがセットされていませんので、この位置は正解なのだと思います。
５号車 旧サロ４５５ ６号車 旧サロ４５５
東日本では見慣れない裾帯付きのサロはやっぱり良い！
７号車 旧サハシ４５５ ８号車 新モハ４７５Ｍ
ここに第二の混結点が入ります。モハ４７５Ｍ車もここ。ただし、ここに混結点を持ってきたことによって、付属編成との行ったり来たりができなくなります。
９号車 新クモハ４７５ １０号車 新クハ４７５
ここからは新製品の編成そのまま使うところです。
１１号車 新モハ４７５Ｔ １２号車 新クモハ４７５
最後の〆も新製品で。この付属３両は新製品そのままですが、モーター無しなので自走できません。ただし、１号車クハ又は４号車クハを７号車に持ってくれば６両編成として使用できます。その場合、４号車のヘッド・テールは点灯しません。
これで満足できる編成が組成できました。
３号車 旧クモハ４７５ ４号車 新サハ４５５
さて最後の課題です。ＡＳＳＹで揃えたサハ４５５は、連結位置が決まっています。そのため、この編成に決定した場合には、カプラーは前後ともフック付きに交換する必要があります。しなのさかいさんから貰い受けた交換用カプラーが沢山あったので、なんとか対応できました。また、この車両に使用するＴＲ６９も手に入らなかったのですが、これもしなのさかいさんから余剰を分けてもらったので、無事に編成が完成しました。
ここで最大の課題となっていたのが車両の高さの違いです。これらの写真で見る限りはそれほど気にならないかな？という気がしたのですが、最後の旧製品の間に新サハ４５５を突っ込んだ写真を見ると、見た目にも低屋根車が連結されているように感じてしまいます。あとは実際に遊ぶときに感じてみましょう。。。
もう一つ、苦労してしまったのはボディマウントのカプラー交換。しなのさかいさんから「交換時にスプリングが飛ぶ」と聞いていたので慎重に作業していたのですが、やはり作業がしづらく、何度も飛びました。その度都度アタマに来ながらもなんとか見付けて作業を続けたのですが、台車を全部外して作業のし易い筈のサハ４５５の時は一番嵌りづらく、一番遠くに飛んでしまったスプリングはとうとう行方不明に。他の台車から取ったスプリングでなんとか対応できましたが、もうちょっと親切設計にしてもらわないと、低学年や年寄りにはちょっと扱いづらいですね。せめてスプリングが飛ばずに落ち着けられる構造を工夫すべきと思いました。
やはりこの車両を先頭にしてみたいところです。色々とパーツを探してたら、余剰のライトユニットが出てきました。２０年以上前の製品なので一致するのか分かりませんが、いずれその時が来たら試してみようと思います。
続：ＫＡＴＯ ４５５系「まつしま」「ばんだい」と旧製品４５７系
