おはようございます。
急に涼しくなりました。オマケに昨日は豪雨に遭ったりして。
昨日は外回りだったのですが、なんとか豪雨のピークを避けながら移動することができました。
近々のネタがありませんので、今日も昭和からＥＦ５８を引っ張り出しました。
昭和５５年８月頃 品川駅にて ＥＦ５８６８＋１２系
品川駅にて撮影した６８号機牽引の１２系団体列車。もしかしたら客車の返却回送かもしれません。この時代では当たり前の光景でした。
昭和５８年５月１４日 保土ヶ谷～戸塚間にて ＥＦ５８６８牽引 臨時「踊り子」
ＥＦ５８が人気沸騰となり、台数的にも終焉となりつつあった頃。殆どイベント的に設定されたのではないか？と思われる１４系「踊り子」の臨時列車。
ＥＦ６５ＰＦによる牽引もありましたが、ＥＦ５８人気にあやかって、東京機関区のＥＦ５８も高い確率で充てられるようになりました。
東京機関区の中では地味な部類の６８号機でしたが、６１号機ばかりが注目される中にあって、今となってみれば貴重な表舞台での活躍する姿でした。
ＥＦ５８６８
昭和２８年 ７月１６日落成 東洋・汽車会社製 東京機関区に新製配置
昭和５９年 ５月 ２日廃車 最終配置 東京機関区 → 下関機関区？
急に涼しくなりました。オマケに昨日は豪雨に遭ったりして。
昨日は外回りだったのですが、なんとか豪雨のピークを避けながら移動することができました。
近々のネタがありませんので、今日も昭和からＥＦ５８を引っ張り出しました。
昭和５５年８月頃 品川駅にて ＥＦ５８６８＋１２系
品川駅にて撮影した６８号機牽引の１２系団体列車。もしかしたら客車の返却回送かもしれません。この時代では当たり前の光景でした。
昭和５８年５月１４日 保土ヶ谷～戸塚間にて ＥＦ５８６８牽引 臨時「踊り子」
ＥＦ５８が人気沸騰となり、台数的にも終焉となりつつあった頃。殆どイベント的に設定されたのではないか？と思われる１４系「踊り子」の臨時列車。
ＥＦ６５ＰＦによる牽引もありましたが、ＥＦ５８人気にあやかって、東京機関区のＥＦ５８も高い確率で充てられるようになりました。
東京機関区の中では地味な部類の６８号機でしたが、６１号機ばかりが注目される中にあって、今となってみれば貴重な表舞台での活躍する姿でした。
ＥＦ５８６８
昭和２８年 ７月１６日落成 東洋・汽車会社製 東京機関区に新製配置
昭和５９年 ５月 ２日廃車 最終配置 東京機関区 → 下関機関区？
このカマは59.2改正に於いて余剰となり廃車前提の休車になった直後、下関にいたもと宮原（大阪）の45.100号機がトラブルを起こして使用不能となり、離脱を余儀なくされた為に急遽、米原（→稲沢）にいて余剰になり休車してた112号と共に最後の助っ人としてEf62が入るまで、その任を全うしたエピソードが残ってます。
それでは、これをもちまして失礼します。
以上のとおりですので、これにて私は失礼します。
この列車も乗車率もどうだったのでしょうね。
最後の下関での活躍は余りにも短過ぎて、全然記録していませんでした。ＥＦ６２牽引荷物列車なんて１枚も撮っていないですからね。とにかく、仕事にダイヤ改正に振り回されていたように思います。
情報ありがとうございました。
どのくらいの運転日数が設定されていたのか忘れましたが、私も３回ほど撮っています。
まあ、区間が区間ですから、上りは乗車率があったと思います。この列車も今から考えれば完全にイベント列車だったんでしょうね。
しかし、国鉄の機関車が特急として私鉄へ乗り入れるなんてのは伊豆急だけだったような気がします。
確か伊豆急下田は行き止まりホームでしたから、推進で引き出してたんでしょうね。見て見たかったなー。
この頃からオタ系が結構出てきたので、撮りに行くのは嫌だったんですが、まあ、仕方なく行きました。
確かに特急の私鉄乗り入れってないですね。大体は地方の温泉地など、ローカルムード満点ではスピード勝負の特急を走らせる意味が薄いのでしょうね。だから急行どまりかと。
私は下田に行ったことがないので状況が分かりませんが、機回し線がない限りはモーターカーなどの引き出し機械が必要になっちゃいますね。
上の12系牽引写真は当時、雑誌などでも見向きもされない普通の光景でしたよね。
＝61号機なら格好の撮影舞台だったりしそう。
数年後には183系団臨も過去帳になるんでしょうねぇ。
私も基本的にチヤホヤされている人は好きになれないヒネクレもんです。
６１号機も過去ログでご紹介いたしましたが、人出はかなり違っていたようですね。私は伊豆の山奥で撮ったので知る由もありませんけど。
１８３系もどちらかと言うと敵でしたが、今となっては貴重品ですね。ただ、ヘッドマークに面白味がないので、あまり撮る気にはなれないんです。