最近のｉ８ちゃんの不具合。
アイドリング中に徐々にアイドリングが弱くなって、エンストしちゃう現象。
特に対策しなくてもいつの間にか直ってたんだけど、エンジンの吸気がうまくできなくてエンストした可能性が考えられそうです。
場合によっては先日中国から輸入したエアクリーナーと交換しようと思います。
エアクリーナーボックスはどうやらエンジンの上部にあるみたい。
ボディ外装を外さなきゃならないのかな？なんて思っていろいろといじってみました。
よく見てみるとボディ外装よりはフロントフェンダーが干渉するみたいなので、フロントフェンダーを外してみましょう。
ネジ２本とボルト３本を外します。
ソケットレンチとかじゃないと外しづらいかも。
フロントフォークの間にフロントフェンダーが落ちてくるので、エアクリーナーボックスのネジも外しちゃいます。
フロントフェンダーを外すことによってエアクリーナーボックスが干渉せずに外せます。
エアクリーナーボックスを外したらャ^ャ^と液体がこぼれました。
ブローバイガスの液体ですかね？（詳しくはググって）
これが先日の不調の原因？
エアクリーナーとご対面。
手で簡単に外れます。
乾式エアクリーナーみたいです。
エアクリーナーボックスの中はさっきの液体で少しだけ濡れていたんできれいに拭いておきました。
エアクリーナーはきれいなままだったんで、今回は交換不要の様子。
軽くたたいて埃を落としておきます。
ただ、ドレンチューブの中が液体でいっぱいになっていたんで液体を捨てておきましょう。
うまくチューブが外れなかったんで上から紙に吸い込ませました。
たまにはドレンチューブの中も清掃してあげるとよさそう。
最近ラーメン記事が続いていたのでバイク記事でも（笑）
ヤマハｉ８のバッテリー部分にアプローチしてみます。
バイクのバッテリーの定番位置、シート下。
車種によっては横のカバーからなんていうのもあるんだけど、一番わかりやすいシート下です。
ここのネジを開けると・・・
バツ＆テリーもといバッテリーです（古いネタですみません）
けっこうギチギチに詰まっています。
ヒューズボックスとかも一緒なのかな？
普通のバイクだと「ｈｕｓｅ」とか書いてあるけど、何も書いてないっぽい。
中華製なので浮ｭて開けてません。
このバッテリー「ＹＳ １２Ｍ５Ｓ－RＢ」っていう型なんだけど、バッテリー交換もそろそろしたいところ。
でも他社適合製品がよく分からないのがポイント（笑）
まあ、そのうちにしておくとして、バッテリーのサイズを測っておきます。
横幅１１．５ｃｍほど。
縦幅７．５ｃｍほど。
あ、高さを測ってなかった！！
そのうち交換も考えたいと思います。
◆追記◆
バッテリーに関して追記。
開放型なのでバッテリーの横（車体右側）にはガスの排気口があって、液こぼれがあっても車外に流れるように車体に穴があいてます。
バッテリー交換の際はここら辺も気にかけなきゃならんかな？
他社適合製品が分からんので、サイズ違いのバッテリーを入れるなら排気チューブも考えたほうがいいんだろうなあ。
ＭＦバッテリーでも電装系に影響ないならＭＦフリーを入れるんだけど、どうなのかね？
ちなみに排気口を入れたバッテリー幅は約１２．５ｃｍほど。
あとは、前回測るのを忘れてた高さもチェック
高さも約１２．５ｃｍほどだけど、これ以上高くなると荷室のふたが閉まらなくなりそう。
いずれにしても、バッテリー交換は結構考えることが多そうです。
ヤマハｉ８のチェーン調整をしてみました。
チェーン調整は人生初なので至らない点があっても悪しからず。
まずはアクスルナットを緩めるための工具を買ってきました。
重要な部分なのでなめたら大変と思ってＴＯＮＥの１７－１９ｍｍのメガネレンチ。
車体右側のアクスルシャフトのナットは１９ｍｍ。
車体左側のアクスルシャフトのナットを緩める前に、自分でどこまで緩めたか分かるようにマジックで印を付けておきます。
左側のアクスルナットは１７ｍｍ。
右側のアクスルナットが回らないようにメガネレンチを固定しながら、左側のアクスルナットを緩めていきます。
今度はいよいよチェーンのテンション部分の調整。
こちらは車体左側。
チェーンのテンション調整部分はダブルナットになっているので、スパナ２本を使って画面左側のアジャストナットを固定しながら画面右側のロックナットを緩めていきます。
車体右側もロックナットを緩めようと思って見てみたらビックリ！
アジャストナットもロックナットも脱落して無くなってました(+_+)
仕方ないので、１０ｍｍのナットを２つ買ってきて装着しておきました（笑）
こちらも同じようにアジャストナットを固定しながらロックナットを緩めておきます。
ここからアジャストナットを少しずつ締めていくとチェーンが張っていくので、チェーンのテンションを見ながら調整。
タイヤが斜めに固定されるとまずいので、アクスルナット近くの目盛りを見ながら左右均等になるようにします。
調整できたらアクスルナットを印を付けていた位置まで締め上げて、アジャストナットの緩みをチェック、ロックナットを締め上げで完成。
チェーンの振れ幅は２０ｍｍ～２５ｍｍくらいになるように調整しました。
メンテナンスにはやっぱり工具は大事だと実感。
車載工具はうんこレベルの精度なので（車体本体のナット類も中華クオリティだけど）、少しでも精度の良い工具がメンテナンスで失敗しないコツかも。
