タイヤから診る、ライディング

ライディングの癖や良し悪しは、すべてタイヤ表面の摩耗痕で判断できます。
誰にも分かりやすく、簡単な言葉と説明図を使って解説したコラム 『 タイヤから診る、ライディング 』も、今回は実際の摩耗痕の画像が入り、その解析文章とで一番興味深い内容になっています。
  
ライディングに興味のある人は、ぜひ、一度ご覧ください。
 
『 タイヤから診る、ライディング 』 第4章
http://gra-npo.org/lecture/ride/tire%20diagnosis/Tire%20diagnosis_4.html    


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＜ 一部を紹介します ＞

前回までの解説で、タイヤ表面に残る “ 摩耗痕 ” の方向には色々なパターンがあり、よくある遠心力だけに応じた旋回・コーナリングをするライディングの場合にはタイヤの向きと平行な摩耗痕が残り、バンク時にも減速や加速を効果的に行なっている場合には、平行でない向きの “摩耗痕 ”がタイヤ表面に残る事を説明してきました。
   
今回は、実際にタイヤ表面に残された “摩耗痕”の画像を紹介して、その 摩耗痕 が出来た走行条件や理由の解説をしよう。


〇 トレッド中央外側 ： 中央部からトレッド外側へと移る場所に、タイヤの向きに対して90度
　　より小さな 80度 程の角度で摩耗痕が残り、進行方向への 加速と同時に旋回を行なって
　　いる結果だと推測できる
 
〇 トレッド外側 ： トレッド外側へ視線を移すと、摩耗痕の角度は 80度 から 60度 ほどに変化
　　していて、中央外側よりも、加速時の旋回の役割を多くこなしている事がわかる
  
〇 トレッド端部 ： 端部になると、摩耗痕は中央外側部などとは逆の向きになり、明らかにバン
　　キングブレーキによる 減速 による結果で、ノーブレーキでの基本練習であることから、効果
　　的な旋回ブレーキ力を利用出来ている結果と推測され、ブレーキを使った場合には、この
　　約 50度 よりも大きな 60度前後になると推測できる

＜ 以上は、一部紹介です ＞



 
　　

妖怪日誌、11月21日

 
今日は、知らない間に、11月21日。
11月は、3日と8日にイベント開催、15と16日には整備とその撮影。
その間に、Webサイト用コラムの作成とアーカイブ動画の編集＆UP。
そして、嬉しい事に、「タイヤの摩耗」についての質問が届いたので、更に張り切った。
  
そうしたら、17日以降、急に電池切れになっていた。
いや、それ以前からリザーブ（オートバイ用語か？）に入っていたのだろう。
   
また、少しずつ動き始めた。
さあ、外に出せるモノも幾つか完成は間近。
  
〇 『 タイヤから診る、ライディング 』最終版
〇 『 海外・NPO法人の紹介 』
〇 12/1『 撮影＆練習イベント 』への企画募集
〇 「 妖怪ガレージ日誌、リア サスペンションユニットの脱着 」（動画付き）
・・ etc
  
また、「 質問 」や「 意見 」、「 指摘 」の到着も期待している。
それは、とても強い促進剤になり得るから。
  
では、日誌はここまで、作業再開します。