ゴルフのグレード選択決め手の二つ目はエンジンです。余裕ある走りを楽しむためには２リッター以上と決めていましたが、この２リッターエンジンは市街地でも高速でも山坂道でも、余裕で周囲をリードできるだけのパワフルさがあります。1.4トンに2リッターでは力不足がありそうだとの先入観がありましたが、そのようなことは皆無です。さらにアクセルを踏んだだけ心地よく加速してくれますし、加速時こそゴルフ特有のエンジン音がしますが、高速走行を含め巡航時にはとても静かです。
グレードをGLIにした理由は３つあります。そのひとつが乗り心地です。ゴルフの走行性能は誰もが認めるところですが、その分だけ乗り心地が犠牲になっていると思っていました。しかし、ディーラーさんで初めて試乗車のGLIに乗せてもらい、目からうろこが落ちました。何度も試乗させてもらって、後席の乗り心地も確かめましたが、そのしなやかな乗り心地に驚きました。
ゴルフが我が家にやってきてから半月で走行距離が3000キロ突破しました。久しぶりに青春しています。距離のほとんどが高速走行ですので、カードの支払い明細がどうなっているのか？見たくないです。
使い慣れたナビの最新型を取り付けてもらいましたが、夜間のナビの照明がゴルフの赤と青のイルミネーションにフィットしていることに気づきました。何かとても得をしたような気分です。
ディーラーさんからナビと連動型のETCを進められ、取り付けてもらいました。
本体はグローブボックス内の右上に取り付け、アンテナはフロントウィンドウ上端に貼り付けてもらいました。
これでダッシュボード上がすっきりすることとなりました。
ナビ連動型にしたおかげで、出口案内や料金がナビや音声で違和感なく確認できて、とても便利です。
本体はグローブボックス内の右上に取り付け、アンテナはフロントウィンドウ上端に貼り付けてもらいました。
これでダッシュボード上がすっきりすることとなりました。
ナビ連動型にしたおかげで、出口案内や料金がナビや音声で違和感なく確認できて、とても便利です。
使い慣れているイクリプスのMD付DVDナビの最新型をディーラーさんに取り付けてもらいました。
アンテをすべてフロントウィンドウに貼るタイプでダッシュボード上がすっきりしています。
ディーラーさんで付けてもらうと、まるで純正ナビのようにフィットするものですね。
アンテをすべてフロントウィンドウに貼るタイプでダッシュボード上がすっきりしています。
ディーラーさんで付けてもらうと、まるで純正ナビのようにフィットするものですね。
７月末にディーラーさんまで受け取りに行きました。
セールスさんから丁寧な説明を受けましたが、国産車と勝手が違いますね。
とくにウインカーの操作は時々ワイパーと間違います。
セールスさんから丁寧な説明を受けましたが、国産車と勝手が違いますね。
とくにウインカーの操作は時々ワイパーと間違います。
