最近、上司が「速度オーバー」「速度オーバー」とあまりにもウルサイので、「そんなにガタガタ言われるほど速度オーバーしているかなぁ… できるだけスピードメーターを見ながら走っているんだけど… 他の車などに神経が行った時に、ちょっとオーバーしているくらいじゃないのかぁ～？」と思ったので、デジタコの瞬間最高速度以外の項目をじっくりと見てみることに…
勤務終了時に提出するデジタコには、瞬間最高速度（４９キロ以下はＡ評価）のすぐ下に“速度オーバー回数”と“速度オーバー時間”も数字として現れて評価されるのだが… 瞬間最高速度が５２キロ（Ｂ評価）だった９月１日の私の速度オーバー回数は「１時間あたり０．５回でＢ評価」、速度オーバー時間は「０．０％でＡ評価」であった。
私がコンピューターのソフトを作ったわけではないので、バス停や赤信号での待ち時間などが走行時間に含まれているのかどうか分からないけれど… とりあえず、概算でいいから“一日数時間の運転中、速度オーバー時間が何分何秒あったのか”を知りたかったので、その日に走った各運行の“始発地発車時刻から終点到着予定時刻まで”の合計を走行時間として計算してみた。
すると、９月１日の場合… 朝６時ちょっと前の始業点呼から夕方４時半頃の終業点呼までの間で、走行時間は７時間０７分… ということで、速度オーバー回数は０．５に７を掛けて「７時間あたり３．５回」となる。また、７時間０７分＝４２７分＝２５６２０秒ということで、速度オーバー時間は… もしも「０．１％」ならば「２５．６２秒」なのだが、実際には「０．０％」という不明な数値…
デジタコの結果は「速度オーバー時間は０．０％」と、小数点以下第一位までしか出ていないので、その数値が０．０９％の省略なのか、０．０１％の省略なのか、あるいは０．００１％の省略なのか分からない。だから、どうしても答えに幅が出てしまうのだが… 「速度オーバーは７時間のうちに３～４回あり、その合計は３～２３秒くらいで、１回あたり１～７秒くらいだった」ということになる。
ちなみに、速度オーバー時間だけでなく、速度オーバー回数も「１時間あたり０．０回」という結果が出ることがあるのだが… 仮に“０．０回という表示が０．０９回の省略”だったとしても、走行時間７～８時間に対して“０．６３～０．７２回”という… 「速度オーバーあり」なのに、回数が１回にも満たないという… 妙な結果になってしまっている。
さて、５０キロ超えしてしまった運転士さんも、超えていない運転士さんも、同じように口にするのは「６０キロも７０キロも出してるわけじゃないんだから…」「ちょっとした瞬間に５１～５２キロ出たからって…」「バスが遅れている時、信号の先にバス停があったら行きたいよなぁ…（メーターを見ながら５０キロぎりぎりで走ったつもりだったが、デジタコには５１キロと出てしまったということ）」などなど… 言いたいこと一杯、不満が一杯である。
だから… もうちょっと… 上の方から言われたことを自分なりに噛み砕いて、「速度オーバーが０．０％かそれに近い数値だったら、“５０キロを守ろう”という意識があると見做し、危険な運転とは判断しない」と決めて、そのように指導しても良いと思う。だって… 何のために“速度オーバー時間および回数”という項目があるの？？？ 人間が判断して、人間らしく指導するためじゃないの？？？ そんな瞬間最高速度の数字だけで「上の方が言ってるんだから！」の一言で片付けてしまうならば、中間管理職が人間である必要はない。そうそう、某社が開発したロボットの方が人間味があったりしてね。ハハハ…
勤務終了時に提出するデジタコには、瞬間最高速度（４９キロ以下はＡ評価）のすぐ下に“速度オーバー回数”と“速度オーバー時間”も数字として現れて評価されるのだが… 瞬間最高速度が５２キロ（Ｂ評価）だった９月１日の私の速度オーバー回数は「１時間あたり０．５回でＢ評価」、速度オーバー時間は「０．０％でＡ評価」であった。
私がコンピューターのソフトを作ったわけではないので、バス停や赤信号での待ち時間などが走行時間に含まれているのかどうか分からないけれど… とりあえず、概算でいいから“一日数時間の運転中、速度オーバー時間が何分何秒あったのか”を知りたかったので、その日に走った各運行の“始発地発車時刻から終点到着予定時刻まで”の合計を走行時間として計算してみた。
すると、９月１日の場合… 朝６時ちょっと前の始業点呼から夕方４時半頃の終業点呼までの間で、走行時間は７時間０７分… ということで、速度オーバー回数は０．５に７を掛けて「７時間あたり３．５回」となる。また、７時間０７分＝４２７分＝２５６２０秒ということで、速度オーバー時間は… もしも「０．１％」ならば「２５．６２秒」なのだが、実際には「０．０％」という不明な数値…
デジタコの結果は「速度オーバー時間は０．０％」と、小数点以下第一位までしか出ていないので、その数値が０．０９％の省略なのか、０．０１％の省略なのか、あるいは０．００１％の省略なのか分からない。だから、どうしても答えに幅が出てしまうのだが… 「速度オーバーは７時間のうちに３～４回あり、その合計は３～２３秒くらいで、１回あたり１～７秒くらいだった」ということになる。
ちなみに、速度オーバー時間だけでなく、速度オーバー回数も「１時間あたり０．０回」という結果が出ることがあるのだが… 仮に“０．０回という表示が０．０９回の省略”だったとしても、走行時間７～８時間に対して“０．６３～０．７２回”という… 「速度オーバーあり」なのに、回数が１回にも満たないという… 妙な結果になってしまっている。
さて、５０キロ超えしてしまった運転士さんも、超えていない運転士さんも、同じように口にするのは「６０キロも７０キロも出してるわけじゃないんだから…」「ちょっとした瞬間に５１～５２キロ出たからって…」「バスが遅れている時、信号の先にバス停があったら行きたいよなぁ…（メーターを見ながら５０キロぎりぎりで走ったつもりだったが、デジタコには５１キロと出てしまったということ）」などなど… 言いたいこと一杯、不満が一杯である。
だから… もうちょっと… 上の方から言われたことを自分なりに噛み砕いて、「速度オーバーが０．０％かそれに近い数値だったら、“５０キロを守ろう”という意識があると見做し、危険な運転とは判断しない」と決めて、そのように指導しても良いと思う。だって… 何のために“速度オーバー時間および回数”という項目があるの？？？ 人間が判断して、人間らしく指導するためじゃないの？？？ そんな瞬間最高速度の数字だけで「上の方が言ってるんだから！」の一言で片付けてしまうならば、中間管理職が人間である必要はない。そうそう、某社が開発したロボットの方が人間味があったりしてね。ハハハ…