新東名開通。出来ちゃったものは、話題にするしかない
から1年。なるほど、中央道からのルート変更もあるんだ。
そして、新旧東名は綺麗にほぼ半分に分散してる。
（結構、東名じゃないとというケースがあるんだよね。）
で、どちらも平均速度も上がり、新東名では燃費も6～7％UPですか。
関係団体の1年目のお手盛り数字だから、いい数字出しておかないとね（笑）
でも、トラックって4キロ/Lくらいでしょ？
6％って、0.24キロ/L・・・誤差の範囲ですね。
>新東名インパクト調整会議は、新東名高速道路（御殿場JC～三ヶ日JC）が開通した昨年4月以降の状況をまとめた。
これによると新東名開通後1年間の平均交通量は1日4万台で、静岡県内で発生した10㎞以上の渋滞は約9割減少した。
新東名は東名よりもカーブや坂道をゆるやかにして走行性や安全性に配慮しているが、全国物流ネットワーク協会の調査によると、新東名では東名よりも燃費が6.64％向上したという。
また、1日2万7000台のトラックが東名高速を平均190㎞利用していたが、開通後は新東名に1万5000台、東名に1万4000台と分散し、平均移動距離も新東名は310㎞、東名は140㎞と変化していた。
長距離輸送ルートの変化をみると首都圏以東から中京圏以西への長距離交通は、中央道ルートが1日約1万3000台減少し、東名、新東名ルートが約1万8000台増加した。
（カーゴニュース 4月18日号）
>「新東名（静岡県）インパクト調整会議」が取り纏めた開通後1年間の交通状況調査によると、新東名の平均交通量は 平日が3.8万台/日、休日が4.4万台/日となっています。
「東名」のみだった従来と「新東名」開通後2本になった現在を比較すると、交通量が平日で平均13%、休日で平均15%増加。
また開通後の両高速道路の通行比率を東名：新東名で見ると平日の場合54：46、休日の場合50：50となっており、上手く分散して通行している様子がうかがえます。
また全事故件数についても-14%、うち人身事故件数が-27%の減少を見せています。
休日の夕方に三ヶ日JCTの新旧東名合流部で渋滞発生が目立つこともあり、引き続き2014年内に開通を予定している「浜松いなさJCT～豊田東JCT」間の開通が大いに待たれます。（5/22 クリッカー）
