【補足】 モーター

たつぼー様へ

昔の天賞堂が多用していたのはMV8と呼ばれるモーターです。
こんな感じ↓


これに対して、カツミやエンドウが多用していたDV18は↓です。


まー、見るからにMV8の方が強力そうですよね。

これらのモーターが多用された時代（昭和）、１モーターが１Ａの電流を食うという換算になっていて。
だから１２両編成で６モーターなんて電車をストレス無く走らせようと思うと、単純計算で６Ａ以上のパワーパックが必要になるわけですから、2.7A程度を最大出力とするパックしか一般流通されていなかった当時、一般家庭ではスペース的問題もさることながら、所詮は“家庭でＨＯを走らせて楽しむのは殆ど無理”ということだったんですよ。
それ故、鉄道模型は、欧米諸国の評価をそのまま受けて『趣味の王様』なる呼称が、皮肉も込めて脈々と継承されてきたのではないでしょうか。
私の勝手な推測ですが。

因みに、ちょっと前の時代の汎用モーターとして多用された缶モーターというのは、↓のようなものです。


これでも、とても静かで円滑に回るし、そこそこパワーも出るようです。

なお、天賞堂のＴＡギヤやエンドウ・カツミが採用するＭＰギヤは、ウオームギヤとドライブシャフトを組み合わせたギヤシステムで、その昔、スパーギヤを繋いだギヤトレインシステム（天賞堂のギヤボックスやカツミのインサイドギヤ等）に比べて、バックラッシュや駆動の逆流がないことで伝達効率の向上や静音化などが図られています。
このような今どきのギヤシステムは、それなりに高価すぎて（昔の車両代に匹敵）、とても気軽に換装などできる代物ではありません。
だからわが家では、ギヤシステムをそのままにして、モーターのみの換装を推進しているという次第です。

ところで、昔の天賞堂はMV8を床板上に固定するのに、↓こんな構造を採用していたんですね。
目が点になりました。


形の違う２つのダボが設けられているのはゴム製のパッドで、頭の小さいダボが位置決め用、頭の大きいダボが抜け止め用です。
まるで、今どきのプラモデルで採用されている「パッチン止め」のようです。