南紀白浜へ行って来ました（パンダに会いに行く編）

翌朝は、紀伊勝浦駅から
オーシャンアローくろしお号に乗って、



南紀白浜へやって来ました。



目的地は、アドベンチャーワールド。
ここには、５頭のパンダをはじめ、
沢山のかわいい動物がいます。



まずは、マリンライブというイルカショーを見ます。
人間とイルカの呼吸がぴったりで、
エキサイティングでワクワクしました。



そして、お目当てのパンダ登場！
バクバクと竹を食べてます。



こちらのパンダは歩いていました。



おねむりするパンダ、



なんかしゃべってるパンダ、



木から落ちそうになるパンダ、



とにかくパンダづくしの動物園です。



パンダの他にも、しろくまや、



チンパンジーや、



奇抜な感じの鳥さんが居て、



ダチョウもこっちを見てました。



中でも可愛かったのが、ペンギンさんです。



こちらのペンギンさんは
気持ちよさそうに寝てました、



落ち込むペンギンや、



気持ち良さそうにスイスイ泳ぐ、
ペンギンの群れもいました。



南紀白浜アドベンチャーワールドには、
４時間くらいいたけど、時間足りなかったなぁ～。
アドベンチャーワールドへ行くときは、
丸一日は予定を見ることをおすすめします。


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南紀白浜へ行って来ました（レンタカーで那智詣編）

今日は、紀伊勝浦駅で列車を降りて、
レンタカーで廻った場所と宿を紹介します。



これは、駅前アーケードの入口。
ここから、レンタカーで那智詣に向かいます。



厳かな雰囲気を醸し出す那智山には、



高さ１３３ｍ落差日本一の那智の滝があり、



百円を奉納し、この神盃で、



那智の名水を、一口飲むと１０年、



二口飲むと２０年長生きするそうです。



那智の滝から、しばし上がったところには、
金比羅山のような、那智詣の参道があります。



道中、旨そうなラムネがありましたが、



頑張って登っていくと、



参道の先には、那智山青岸渡寺や、



熊野那智大社があり、境内からは、



きれいな紺碧色の太平洋が見えます。



サクラと三重塔、那智の滝のコラボは、
ちょっと贅沢な感じがしました。



満開の桜のほかにも、



フワフワと不思議な形の



黄色い花が咲いていました。余談ですが、この花を見て
なんだか、ジェフがこの後の京都戦に勝てる気がしました。



帰りは古の旅人の気分を味わいながら、
のんびりと熊野古道大門坂を下って行きました。



那智駅のすぐ裏にある、海岸でしばし海を見て、



紀伊勝浦でレンタカーを返却。
港から、浦島丸に乗り、



今晩の宿泊先である、
ホテル浦島に向かいました。


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南紀白浜へ行って来ました（和歌山ラーメン編）

名古屋から特急ワイドビュー南紀に揺られること３時間５０分。
紀伊勝浦駅に着いた後は、レンタカーに乗り換えました。

レール＆レンタカーを利用すると、
ＪＲ運賃が２割引き、特急料金が１割引きに
なるので、とってもお得です。



で、レンタカーでまず向かったのは、「たんぽぽラーメン」。
地元の常連さんが、ひっきりなしにやってくるお店でした。



メニューはこんな感じ。
お腹が空いていたので、迷わず
「ラーメン＋チャーハンセット」をオーダー。



まずは、チャーハンがやって来ました。
おいしくて、もぐもぐと食べてしまう。



しばらくして、和歌山ラーメンも着丼。
細い麺に、とんこつスープがよく絡み
絶妙に美味いラーメンです。



紀伊勝浦というと、マグロが有名ですが、
あえて、ラーメンをチョイスしてよかった。



たんぽぽラーメンさんは、紀伊勝浦の駅からも
歩いて行けますので、紀伊半島の列車旅の際は、
途中下車して、寄り道することをおすすめします。


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たんぽぽラーメン

関連ランキング：ラーメン | 紀伊勝浦駅

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南紀白浜へ行って来ました（ワイドビュー南紀編）

春休みの土日を利用して、
列車で、南紀白浜へ行って来ました。



東京6：16発のぞみ３号で、富士山を見ながら約1時間半。
あっという間の、7時51分に列車は名古屋に着きます。



ここから、南紀白浜の拠点、紀伊勝浦へは、
ワイドビュー南紀で約3時間50分かかります。



8:05発の、4両編成の特急ワイドビュー南紀は、
まずは、ディーゼルカーの車両基地の脇を抜け、
名古屋の街を離れて行きます。



木曽川、長良川、揖斐川を越えて、
列車は南下して行きます。



四日市市は広大な工業地帯があり、
石油を、タンク車で日本中に出荷しています。



途中、紀伊長島駅で列車の交換待ち。



ホームに出て、名古屋方の車両を眺めてみました。
こちらの方が、先頭車の見晴らしは良さそう！



再び走り始めた、
特急ワイドビュー南紀１号は、鉄橋を越え、



入り江の脇を抜けて、ディーゼル音を
轟かせて走って行きます。



新宮川を渡ると、列車はいよいよ
和歌山県に入っていきます。



新宮駅を出ると、窓一面に
太平洋の海が飛び込んできます。



途中、紀州鉄道発祥の地、三輪崎でオーシャンビューくろしお
とすれ違うと、もうすぐ終点です。



約3時間50分の旅の終点、
紀伊勝浦には、11時56分に到着しました。


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さよなら赤いロマンスカー

また、昭和の名車両が一つ消えて行きます。
それは、京急の２０００系。

昭和５７年に登場したときは、
ほんとにまぶしかった！

久里浜の親戚の家に行くとき、
この車両が来たら、ガッツポーズしてたもんなぁ～。

後継の２１００系が出来てからは、
３扉のロングシートに改造されたりして、
少し痛い感じもしたけど、

窓には、変わらずカーテンが付いていたり、
車端部には、４人掛けのクロスシートが残っていたり、
特急型車両の誇りが感じられる、車両でした。

ラストランはあさってなので、
姿を見るのは、今日が最後。



昭和の名車両が消えて行くのは、
とてもとても寂しいです。


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小田急ロマンスカーＬＳＥ7000系に乗車しました

今年の春で引退すると噂されている、
小田急ロマンスカーＬＳＥ7000系に乗ってきました。



先週末、職場の旅行で湯河原へ行くことがあり、



ネットで調べたところ、翌朝のＬＳＥの展望席の一番前が、
１席だけ空いていたので、帰り道に小田原から小田急に乗り換え、



ＬＳＥ7000系に新宿まで乗車しました。
圧倒的に、昭和の雰囲気を醸し出すこの車両は、



昭和55年にデビューし、今は２編成が活躍しています。



今年の３月からは、新たに
ＧＳＥ70000系がデビューする事から、



ＬＳＥ7000系は引退すると噂されています。
ちなみに、上の2枚は展望席で撮影した写真。



小田急のような、本数の多い路線では、
すれ違いや追い越しが頻繁にあるので、



展望席は結構面白いです。



途中、もうすぐ開通する急行線もよく見えました。



新宿まで78分。楽しい時間はあっという間に終わりました。
最後に、展望席を撮影しようとしたら、
上から運転手さんが降りてきました。足、見えるでしょ？



何度見ても、この車体は美しい。
これぞ、昭和のスーパー特急です。



新宿到着後は、折り返しで出ていくＬＳＥを見送りました。

また、一つ。昭和の風景が消えていく。
そんな、寂しい気持ちになりました。

Ｐ．Ｓ　記事を書いた後、本当に引退なのか気になって、小田急のＨＰを調べてみました。

小田急３月からのダイヤについて

これによると、ダイヤ改正後も展望車両によるロマンスカーは、（ＧＳＥ、ＶＳＥ、ＬＳＥ）で運転すると書いてあります。しばらくはＬＳＥも走るのですね。少し、安心しました。


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新幹線でＳＫＩ（to上越国際スキー場）（後編）

上越国際スキー場は、新潟県中央部に位置するスキー場で、
ゲレンデの広さは東京ドーム約214個と、とてつもなく大きく



ここでは、上越沿線の素晴らしい景色を見ながら、
バリエーション豊かなゲレンデを滑る事ができます。



天気がよいと、素晴らしい景色が見れるのですが、
この日は、夕方から急に天候が崩れ、



吹雪に追われるように、スキー場を後にしました。
山の天気ってほんと怖い。この日は、寒くて顔が割れそうでした。



ちなみに、ここの麓には「上越国際スキー場前駅」があり、
シーズンになると、多くのスキー客で賑わいを見せています。



我々は、再びさえもん旅館に寄り、
スキーを返し着替えた後、塩沢駅から上越線で越後湯沢へ、



越後湯沢からは、ＭＡＸたにがわ６６号で帰路に着きます。
行きは、大宮から越後湯沢までノンストップでしたが、



この列車は、途中高崎では増結を行ない、



北陸新幹線の通過待ちを行うため、５分停車するなど



新幹線なのに、ゆっくりと進むのんびり新幹線です。



東京駅は、東海道新幹線の隣に到着。
この２つの新幹線の並び、とても不思議な感じがします。

楽しい正月休みが終わってしまい、
ちょっと凹みながら、岐路に着きました。




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新幹線でＳＫＩ（to上越国際スキー場）（前編）

先日、新幹線で新潟県の上越国際スキー場へ行って来ました。
往路はＥ２系。上越新幹線というと、200系とMAXのイメージが強く、
Ｅ２系の上越新幹線は、ちょっと違和感があります。



赤羽を過ぎたあたりで、日の出が見えました。
新幹線に差し込む朝陽がまぶしい。



大宮を出ると、遠くに秩父連山が見え、
広い広いローカル関東平野の景色が続きます。

この風景を見ると、上越方面に向かってるなぁ～と実感が沸きます。



高崎を通過する頃には、左手に白い雪帽子を被った浅間山が
ちょこっと顔を見せますが、



たにがわ73号は程なく、大清水トンネルに入り、
トンネルを抜けると、もうそこは雪国（越後湯沢）です。



越後湯沢からは、在来線に乗り換えて、
塩沢駅まで移動します。
乗ったのは、ほくほく線の車両。



余談ですが、ほくほく線は、北陸新幹線ができるまで
北陸へ抜ける大動脈「はくたか」号が走っていたのですが、
北陸新幹線が開業したのちは、一気に赤字ローカル線へ。
きっと厳しい経営が続いていると思いますが、



この日は、そこそこの乗車率で少し安心しました。



上越線に10分ほど乗り、塩沢駅で下車。

塩沢駅には、この日お世話になった、
さえもん旅館の方が迎えに来てくれました。



さえもん旅館で、着替え、スキーセットを借りて、
今度は、上越国際スキー場まで送ってもらいます。

さえもん旅館に泊まるのは、３回目か４回目！？
送迎あり、レンタルあり、おいしいご飯あり、鶴鈴ありで、
お値段も手頃なので、毎年、利用させて頂いてます。



今回はここで終わり、次回は上越国際スキー場を滑ります。



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阿亮鉄道模型社でお宝拝見しました

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先週、オープンから２カ月ほどたった、
「阿亮鉄道模型社」に、お邪魔しました。


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オープン当初は、まとめて並べられていた車両も、
いまでは、値札が付けられ、ひとつずつ整列しています。


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こちらは、客車。手摺とか、ハンドルとか、窓枠とか、
ディテールがとても素敵です。


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こちらは、森林鉄道の機関車。
力強く、木材を運搬する姿が凛々しいです。


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所で、「阿亮模型鉄道社」には、こうしたナローゲージの他にも、
山下さんが集めた、時代を感じさせるグッズが、ちょっとあったりします。


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この日は中でもとっておきの、お宝を見せて頂きました。
それが、この「京王電車」路線図。


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じゃばらの路線図をそっと広げると、美しく細かい、絵の路線図が現れました。
橋とか、軍艦とか、沿線の名物とか、当時の鉄道網など、いつまで見ていても飽きません。


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当時の京王線は、四谷新宿（今の新宿三丁目あたり）から出てました。

路線図には、立派な「明治大学」がありますが、直近の駅名は
「明大前」でなく、「松原」だったんですね。


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更に西へ向かうと、「京王閣」が
沿線最大のテーマパークとして出てきます。


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今では、競輪場しかありませんが、
当時は「大浴場」や「貸別荘」があったんですね。


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そして、当時の京王線の終点は、「高尾」でなく「御陵前」。
「御陵」には、私のおじいちゃんのお墓があるので、
この終点を見て、一人大興奮してしまいました。


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実は、この日はこのような路線図を他にもたくさん見させて頂きました。
あまりに資料が多かったので、今日は、京王線の路線図だけ、紹介しました。


ADP_0639 posted by (C)adap

続きを見たい方は、是非、東京メトロ東西線に乗って、
妙典にある「阿亮鉄道模型社」へ、行ってみて下さい。

そこでは、山下さんの素晴らしい作品や、
他では見れないお宝に、出会う事が出来ます。


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オープン時の阿亮鉄道模型社





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東西線を創ろうプロジェクト「妙典編パート２」

ADP_1813 posted by (C)adap

今日は、台風の影響で横浜マラソンが中止になり、

外はずっと雨が降っていたので、一日模型作りをしてました。

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今回は、妙典編のパート２。

平成１２年１月２２日に開業した、妙典駅を作ります。

ADP_1373 posted by (C)adap

ブロックやプラットホームの模様は、

エクセルで絵を描いてみました。

ADP_1821 posted by (C)adap

毎朝、使っている駅だけに、

完成が待ち遠しいです。

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↓東西線を創ろうプロジェクト「西船橋編パート１」の作品はこちら

西船橋編パート１

↓東西線を創ろうプロジェクト「西船橋編パート２」の作品はこちら

西船橋編パート２

↓東西線を創ろうプロジェクト「原木中山編」の作品はこちら

原木中山編

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