LED REAL（15）

（つづき）
西鉄バスの前面の行先表示では、「行先番号」（より一般的な言い方をすれば「系統番号」。紛らわしいので、以下では「番号」と称す）は一番右に位置するが、こちらのバスは一番左に位置している。

西鉄バスでも、方向幕時代に行われた方面別の色分け以前（色分けなしの丸数字時代）は、「番号」は一番左に位置していたが、色分け以降、現在のLEDに至るまで、「番号」は一番右である（これに応じて、LED表示機の右側に方面色を示す幕が配置されている）。
一方、後方の行先表示では、方向幕時代から現在に至るまで「番号」は一番左に位置する。
おそらく、バス停で待っている利用者に一番近くて見やすいところに「番号」を配置しようという意図があるのだと思う。

西鉄バスの場合、同じ行先でも「番号」が複数あるというケースが他都市のバスと比べて多いように思われ（←他都市のことについて詳しい訳ではないので、あくまで主観です）、西鉄が「番号」をより重視していることの現われと言えるかもしれない（利用者がそれを意識しているかは別として）。
　
この川崎駅と羽田空港を結ぶ路線は、都会や工業地帯、空港、Uターンなど、いろんな風景が楽しめて以前から好きな路線である。
北九州の「70番」の池田～上茶屋の原や、かつての「22番」（こもの線）の下原～平山～原上にも共通する、「広い道に出たと思ったらまたすぐ狭い道に入る（ＨＭＳ）」というのも好きなポイントのひとつである。

以前、福岡空港と竹下駅、大橋駅などを結ぶ路線を妄想してみたことがあった。
かつては、福岡空港から、香椎、野方、四箇田団地、早良、油山、長住方面などにも行くことができたが、これらは天神・博多駅への足との組み合わせによるものであり、都心部を通らずに直接各地へ、という性質のものではなかった（これらの路線は、主に地下鉄の福岡空港までの延長により衰退）。
都心部を通らずに、空港から福岡タワー南口～能古渡船場を結んでいた路線も、利用者が少なくて短命に終わっている。
福岡と東京の規模の圧倒的な違い、福岡では地下鉄一本で博多・天神の二大市街地に行けてしまうこと…などを考えると、このような路線の成立はなかなか難しいのかな…。
（つづく）