新大阪駅から、北に伸びる地下鉄が、江坂までは、大阪市営地下鉄御堂筋線。
江坂から、千里中央（千中（せんちゅう））までが、北大阪急行線となっている、
その北大阪急行線が、2020年度（東京オリンピック開催年度）に、更に北に延長される。
詳細は、次のとおり。
延伸区間： 千里中央駅～（仮称）箕面船場駅～（仮称）新箕面駅
詳細は、ここを参照：
https://www.city.minoh.lg.jp/kitakyu/new_kitakyu/houdousiryou/20140331houdou.html
https://www.city.minoh.lg.jp/kitakyu/documents/outline_pamf.pdf
観光地として知られる、イタリアのナポリ湾に浮かぶカプリ島にある海岸洞窟を、この洞窟内を神秘的に照らすある色を使って「何の洞窟」というでしょう？
・緑の洞窟
・白の洞窟
・赤の洞窟
・青の洞窟
→ 青の洞窟
カプリ島の断崖絶壁の海岸には「海蝕洞」と呼ばれる洞窟があり、この内部が紺碧に輝く神秘的な広い空間になっています。世界中から観光客が来る人気スポットです。
Wikipediaによると、青く見えるのは、次のとおり。
半没状態の海に面した洞窟で、概ね限られた入口より内部に進入することが可能である。太陽光線が海底に反射して海中を通過して届くため、海水の青さを照らし出し海面が青く輝く。その美しい光景から観光資源となっている。
四国の県のうち、「本州四国連絡橋」で本州とつながっていないのは何県でしょう？
・愛媛県
・香川県
・徳島県
・高知県
→ 高知県
「本州四国連絡橋」は瀬戸内海を横切って本州と四国とを結ぶ橋と道路の総称です。兵庫県と徳島県を結ぶルート、岡山県と香川県を結ぶルート、広島県と愛媛県を結ぶルートがあります。
四国がどういう配置かを知れば、高知県が無いのが分かるかと考えます。
なお、四国に3つの橋を通す構想は、40年以上前の計画時点で、アホな計画と言われていました。
最低でも、本州、四国、九州を結ぶトライアングルにすべきだったかと考えます。
一度作った計画を変更しない役人と政治家には、恐れ入谷の鬼子母神です。
面白い記事を発見：
本四公団発足20周年記念の雑誌（1990年）
http://www.hido.or.jp/14gyousei_backnumber/1990_data/seminar9005.pdf
P2に当時の香川県知事が書かれているが、決めたのは香川県出身の元大平首相。
その後の記事を見ても、技術面の記載があるが、実績を伴っていないことへの反省がない。
低迷しているのは、高額の高速料金と書かれている記事もあるが・・・。
休題：
本州四国連絡高速道路株式会社の決算資料は、次のとおり。
http://www.jb-honshi.co.jp/press/pdf/130610press-1-b.pdf
連結の売上（677百億円）2013年3月期
純利益（2億円）
借入金（52億円）
人件費：387人に対して、41.8億円
一人当たり、1080万円となり、明らかに、払い過ぎの金額。
表面上の決算は、赤字会社ではないが、実質赤字会社。
少しは、人件費見直した方が宜しいかと考えます。
