トヨタは懲りもせずにトラブルを隠していたようだ。まったく呆れ返る企業体質だこと。ここのクルマは恐ろしくて買う気が失せてしまう。対象車種はレクサスだ。今回はエンジンのバルブスプリングだとさ。まぁ、大事な部品の一つだと思います。不具合を知りつつ、こそっと部品を改善するあたりは「改善」に得意な企業ではある。トヨタブランドのクルマならいざ知らず、プレミアモデルを目指したレクサスブランドで、ダンマリ改善では、ブランドの失墜は必定だ。最上の方は船体底部と船体上部側面との隙間を溶きパテで埋め、面出し作業中です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/52/8f/697b9e728d3c56a2e67d4684933210de.jpg)
ほんの僅かな段差と隙間ですが、やはり気になるので、やっちゃいます。凸モールドを削ってしまわないように、マスキングテープで保護してから段差部分をパテで埋め、溶きパテが乾燥したら、ちまちまと削っていきます。このあたりは、一体型の船体か、左右二分割の船体の方が作りやすいと思う。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/b4/1c70e9714a400720e1838db95961f529.jpg)
ねじ止め構造の船体も組みやすいのだけれど、どうしても継ぎ目が出てしまう。この辺りはタミヤさんには再考して欲しいと思います。船体構造だけでいえば、ケーニッヒの方が遥かに楽チンです。段差消しが終われば、舷外電路の取り付けを行うつもり。焦らずゆっくりとやります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/28/1fa1af9ff7ed81fedfb1c8687b0b0781.jpg)
エッチングのラッタルを買ってこないといけない。まだ買っていないのだ。
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ほんの僅かな段差と隙間ですが、やはり気になるので、やっちゃいます。凸モールドを削ってしまわないように、マスキングテープで保護してから段差部分をパテで埋め、溶きパテが乾燥したら、ちまちまと削っていきます。このあたりは、一体型の船体か、左右二分割の船体の方が作りやすいと思う。
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ねじ止め構造の船体も組みやすいのだけれど、どうしても継ぎ目が出てしまう。この辺りはタミヤさんには再考して欲しいと思います。船体構造だけでいえば、ケーニッヒの方が遥かに楽チンです。段差消しが終われば、舷外電路の取り付けを行うつもり。焦らずゆっくりとやります。
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エッチングのラッタルを買ってこないといけない。まだ買っていないのだ。