今回のラリーも、コ・ドライバーで参戦…、しかし、ＳＳ３でマシンのエンジントラブルでリタイア。（涙）
今シーズン初のキャンプに行って来ました。
今回の野営地は、「静内 温泉の森キャンプ場」。
とっても静かでノンビリとできる良い場所でした。
ちょっと雨が降ったのが残念でしたが、楽しいメンバーでよく飲んでよく食べました。(^^;
今回の野営地は、「静内 温泉の森キャンプ場」。
とっても静かでノンビリとできる良い場所でした。
ちょっと雨が降ったのが残念でしたが、楽しいメンバーでよく飲んでよく食べました。(^^;
スバルの新型７人乗りミニバン「エクシーガ」の発表会に行って来ました。
スバルにとっては初めての７人乗りなんですね。（以前、オペルからのＯＥＭ車でトラヴィックというミニバンはありましたが…）
詳細は公式ホームページhttp://www.subaru.jp/exiga/exiga/に任せるとして…、個人的感想を。
正直「そこそこ売れるだろうな」という感じ。
このジャンルとしては最後発ということで、他社の同クラス車を研究して出しているなということも感じられ、デザイン、パッケージ、価格帯とも頑張っていると思います。３列目シートの快適さは、予想以上でしたし…♪
ただ、どれも平均点以上なんだけど、ずば抜けている部分も少ないかと…。
爆発的なヒット作にするためには、スバルさんの営業がかなり頑張らないと難しいと思います。（これがトヨタくらいの店舗網＆メーカーブランド力＆営業力があれば、簡単にヒット作になるんでしょうが。）
最近のスバルのクルマ作りって、優等生な感じで、平均点以上なんだけど、なんかハートにビビッて来るものがないんだよなー。
しかし、会社のためには「まず売れる車種を作って体力を蓄えないと、個性的なクルマも作れない」っていうことなんでしょうね。
そういった意味では、この「エクシーガ」がヒット作になることを祈ってます。
こう書いていると、このクルマに魅力がないように見えるかもしれませんが、そんなことはありません！
本当にこのクルマはお買い得で良い商品だと思いますよ。
７人乗りが欲しい人は、検討する価値あります、絶対に。
自分も子供が２人以上いれば、乗り換え車の候補に入れるでしょう。
スバルにとっては初めての７人乗りなんですね。（以前、オペルからのＯＥＭ車でトラヴィックというミニバンはありましたが…）
詳細は公式ホームページhttp://www.subaru.jp/exiga/exiga/に任せるとして…、個人的感想を。
正直「そこそこ売れるだろうな」という感じ。
このジャンルとしては最後発ということで、他社の同クラス車を研究して出しているなということも感じられ、デザイン、パッケージ、価格帯とも頑張っていると思います。３列目シートの快適さは、予想以上でしたし…♪
ただ、どれも平均点以上なんだけど、ずば抜けている部分も少ないかと…。
爆発的なヒット作にするためには、スバルさんの営業がかなり頑張らないと難しいと思います。（これがトヨタくらいの店舗網＆メーカーブランド力＆営業力があれば、簡単にヒット作になるんでしょうが。）
最近のスバルのクルマ作りって、優等生な感じで、平均点以上なんだけど、なんかハートにビビッて来るものがないんだよなー。
しかし、会社のためには「まず売れる車種を作って体力を蓄えないと、個性的なクルマも作れない」っていうことなんでしょうね。
そういった意味では、この「エクシーガ」がヒット作になることを祈ってます。
こう書いていると、このクルマに魅力がないように見えるかもしれませんが、そんなことはありません！
本当にこのクルマはお買い得で良い商品だと思いますよ。
７人乗りが欲しい人は、検討する価値あります、絶対に。
自分も子供が２人以上いれば、乗り換え車の候補に入れるでしょう。
YOSAKOIソーラン祭りがあったり、仕事が忙しくて書き込みが遅くなりましたが、６月１日の「RTC Super Tarmac 2008」で、コ・ドライバーとしてデビューしてきました。
今回は、お世話になっているAIM SPORTSからの紹介ということで、初めてラリーに参戦する方のランサーEVo.4の横に乗ることになりました。
北海道のラリーは、計算ラリーではなくＳＳラリーなので、難しい計算をしたりラリーコンピューターを使ったりすること不要で、トリップとコマ図でＳＳスタートまで行けばよいというスタイルなので、コ・ドラ的には本州の人よりはラクだと思うのですが、一番重要なのが、ＳＳでのペースノート読みです。
ただ、今回は初心者のドライバーということもあって、５段階のコーナー角と直線距離、クレスト、危険箇所だけの基本的でシンプルなペースノートにしたので、ロストもほとんどせずに無事に完走することができました。
今回は、ラリー初体験のドライバーさんだったので、とにかくリタイヤすることなく完走して、ラリー全体の流れを最後まで体験してもらうことが目的だったので、完走できて良かった。
楽しく感じて、今後もラリー参戦してくれることを切望します。
しかし、ランサー（Ｃ車）って速いですね。短い直線の加速でも、ターボパワーであっという間にスゴイ速度域に…。ヴィヴィオとは別世界で心臓に良くないです。とても、あのパワーは使い切れません。やっぱり自分的には、アクセルを心おきなく踏んで、マシンのパワーを使い切れるコンパクトマシンが合っていると思いました。
でも、コ・ドライバーも楽しかったです。ラリーの会場に選手として参加しているっていう雰囲気が好きなんですね。ぜひ、またやってみたいです。どなたか、コドラが見つからないときには声をかけてくださいませ。
とはいっても、やっぱりドライバーとして走りたいと思ったのは本音です。(^^;
（ちなみに写真は、今回の００カー（先行車）のロータス・エリーゼ。格好いいーっ！）
あと、先日、仕事でルスツに行ってきました。
ルスツといえば、来月行われる洞爺湖サミットのプレスセンターです。
サミット直前ということで、道中はパトカーや機動隊車両など警察だらけ…。
村人より警官の方が多いのでは!?と思えるほど…。
で、ルスツリゾートのホテルの横に建設中のプレスセンターを見てきましたよ。
デカイ！！！！！
さすが、世界中のメディアが集まる施設だけあります。
これは、「仮設施設」ではなく「立派なビル」ですよ。
サミットが終わったら、この施設は取り壊すんですか？？
ＥＣＯサミットのくせに、ぜんぜんＥＣＯじゃねぇー！！（苦笑）
今回は、お世話になっているAIM SPORTSからの紹介ということで、初めてラリーに参戦する方のランサーEVo.4の横に乗ることになりました。
北海道のラリーは、計算ラリーではなくＳＳラリーなので、難しい計算をしたりラリーコンピューターを使ったりすること不要で、トリップとコマ図でＳＳスタートまで行けばよいというスタイルなので、コ・ドラ的には本州の人よりはラクだと思うのですが、一番重要なのが、ＳＳでのペースノート読みです。
ただ、今回は初心者のドライバーということもあって、５段階のコーナー角と直線距離、クレスト、危険箇所だけの基本的でシンプルなペースノートにしたので、ロストもほとんどせずに無事に完走することができました。
今回は、ラリー初体験のドライバーさんだったので、とにかくリタイヤすることなく完走して、ラリー全体の流れを最後まで体験してもらうことが目的だったので、完走できて良かった。
楽しく感じて、今後もラリー参戦してくれることを切望します。
しかし、ランサー（Ｃ車）って速いですね。短い直線の加速でも、ターボパワーであっという間にスゴイ速度域に…。ヴィヴィオとは別世界で心臓に良くないです。とても、あのパワーは使い切れません。やっぱり自分的には、アクセルを心おきなく踏んで、マシンのパワーを使い切れるコンパクトマシンが合っていると思いました。
でも、コ・ドライバーも楽しかったです。ラリーの会場に選手として参加しているっていう雰囲気が好きなんですね。ぜひ、またやってみたいです。どなたか、コドラが見つからないときには声をかけてくださいませ。
とはいっても、やっぱりドライバーとして走りたいと思ったのは本音です。(^^;
（ちなみに写真は、今回の００カー（先行車）のロータス・エリーゼ。格好いいーっ！）
あと、先日、仕事でルスツに行ってきました。
ルスツといえば、来月行われる洞爺湖サミットのプレスセンターです。
サミット直前ということで、道中はパトカーや機動隊車両など警察だらけ…。
村人より警官の方が多いのでは!?と思えるほど…。
で、ルスツリゾートのホテルの横に建設中のプレスセンターを見てきましたよ。
デカイ！！！！！
さすが、世界中のメディアが集まる施設だけあります。
これは、「仮設施設」ではなく「立派なビル」ですよ。
サミットが終わったら、この施設は取り壊すんですか？？
ＥＣＯサミットのくせに、ぜんぜんＥＣＯじゃねぇー！！（苦笑）