2022/11/25
Berikut adalah dari ruangan bersiri Masayuki Takayama yang menandakan berakhirnya Weekly Shincho, yang diterbitkan pada 17 November.
Artikel ini juga membuktikan bahawa beliau adalah satu-satunya wartawan dalam dunia pasca perang.
Ia mesti dibaca bukan sahaja untuk warga Jepun, tetapi juga untuk orang di seluruh dunia.
Eksklusif ke China dan Korea
Stadium besbol baharu Nippon Ham di Bandar Kitahiroshima, Hokkaido, Jepun, hampir siap dan telah diumumkan dengan meriah pada hari yang lain.
Walau bagaimanapun, jarak dari plat rumah ke jaring belakang hanya 15 meter, walaupun ia dikehendaki oleh peraturan besbol untuk mempunyai jarak sekurang-kurangnya 18 meter dari plat rumah ke jaring belakang.
Ia adalah 3 meter lebih sempit daripada stadium lain, menjadikannya mustahil untuk menangkap lalat yang boleh ditangkap.
Tetapi adalah mustahil untuk mengalihkan tempat duduk di belakang gawang belakang sekarang, jadi patutkah kita melanggar peraturan dan membuka stadium pada musim bunga akan datang seperti yang dirancang?
Ia akan menjadi perjuangan untuk seketika, tetapi sekali lagi, siapa yang boleh membuat rancangan yang tidak bertanggungjawab itu?
Malah, kisah serupa ini berlaku setengah abad yang lalu.
Pada masa itu, saya adalah ahli kelab akhbar Lapangan Terbang Haneda, pintu masuk utama ke Jepun.
Pada masa itu, Haneda mempunyai dua landasan sepanjang 3,000 meter dan landasan angin lintang.
Lagipun, ia adalah pintu depan kepada kuasa ekonomi. Syarikat penerbangan dari seluruh dunia terbang ke Haneda.
Syarikat penerbangan yang ingin terbang ke Haneda juga beratur, tetapi ia juga merupakan masa apabila isu alam sekitar menjadi kebimbangan yang ketara.
Bunyi bising pesawat juga merupakan masalah yang ketara, dan walaupun lapangan terbang antarabangsa dikehendaki beroperasi 24 jam sehari, Haneda dilarang daripada ketibaan dan perlepasan malam.
Laluan Pasifik, laluan Kutub merentasi Kutub Utara dan laluan panjang lain memerlukan pengisian minyak dan pertukaran anak kapal.
Jika berlepas malam dilarang, adalah mustahil untuk membuat perjalanan pulang dengan cepat. Pesawat itu pasti akan bermalam di Haneda. Begitu juga untuk penerbangan domestik. Syarikat penerbangan tidak terbang pada waktu malam.
Frank Nagai menyanyikan, "Bertolak dari Haneda pada 7:50 a.m.," yang, saya rasa, penerbangan terakhir ke Osaka pada masa itu.
Ini menyebabkan Haneda melimpahi pesawat bermalam, dan disebabkan kekurangan ruang letak kereta, satu landasan selari terpaksa ditutup.
Pintu masuk utama Jepun ke negara itu telah rosak, dengan hanya satu landasan bergantung pada arah angin.
Maka akhirnya Kementerian Pengangkutan mengambil tindakan; laut betul-betul di hadapan Haneda.
Jika anda mengisinya, anda boleh menyelamatkan diri anda daripada masalah memperoleh tanah dan mencipta seberapa banyak landasan yang anda suka.
Malah, Haneda kemudiannya berkembang di luar pesisir untuk membina dua landasan. Namun, pada masa itu Takahashi tertentu, pengarah Biro Penerbangan Awam, berbohong dengan muka lurus dan berkata, “Lumpur terlalu dalam untuk pulih.
Biro Penerbangan Awam kemudian memutuskan untuk menggunakan Ladang Imperial Sanrizuka sebagai tapak untuk lapangan terbang baharu tanpa memaklumkan kepada Duli Yang Maha Mulia Maharaja Jepun.
Kawasan ini terletak 70 kilometer dari pusat Tokyo. Jadi mengapa mereka memaksa pembinaan lapangan terbang baharu di lokasi yang sangat menyusahkan?
Alasannya adalah gurauan.
Lapangan terbang sentiasa termasuk bangunan terminal, dan dalam kes Haneda, pemegang konsesi untuk bangunan terminal, yang menyediakan kedai bebas cukai untuk penerbangan antarabangsa, ialah Japan Airport Terminal Building Co.
Syarikat konsesi itu, dikawal secara langsung oleh Kementerian Pengangkutan, diketuai oleh bekas Ketua Pengarah Biro Penerbangan Awam.
Haneda telah menjadi terlalu kecil, dan satu-satunya syarikat yang akan mendapat manfaat daripada penambakan tanah di luar pantai Haneda ialah Japan Airport Terminal Building Co.
Membina lapangan terbang yang berasingan akan mewujudkan terminal lain jika itu berlaku.
Dalam erti kata lain, ia akan menghasilkan satu lagi jawatan yang menarik dan baik. Jadi mereka membina lapangan terbang di Narita, mengatakan mereka tidak boleh membuat lapangan terbang di luar Haneda.
Nasib baik, sebuah bangunan terminal baru dibina dan bekas pengarah Biro Penerbangan Awam mengambil alih jawatan itu.
Dia tidak kisah sama ada ia menyusahkan penumpang atau tidak.
Di samping itu, terdapat perlawanan Narita.
Semuanya bermula apabila kawasan untuk lampu teksi di kedua-dua hujung landasan tidak termasuk dalam lukisan reka bentuk.
Pereka bentuk adalah seorang jurutera kereta api yang merangka pelan tanpa penyelidikan, memikirkan ia adalah untuk platform stesen.
Ia adalah kecacatan reka bentuk yang mudah, sama seperti Stadium Nippon Ham. Namun, tidak seperti Stadium Nippon Ham, apabila kami pergi untuk membeli tanah itu, kami mendapati Zenkyoto telah membina Kubu Yokobori.
Dalam 44 tahun sejak itu, ramai pegawai polis telah terbunuh dan Narita telah menamakan dirinya sebagai pintu masuk ke Jepun, malah hari ini, dengan pangkalan operasi Zenkyoto masih di lokasi.
Tetapi apabila pegawai kerajaan menyedari keberanian langkah Narita, permintaan untuk Haneda sebagai pintu masuk ke Jepun meningkat.
Kini, sebagai tambahan kepada terminal antarabangsa yang sedia ada, lapangan terbang antarabangsa berskala penuh baharu telah dibina di Haneda.
Walaupun operasi di hadapan sedikit, Haneda masih sesuai untuk pintu depan.
Apa yang akan Narita lakukan?
Adalah baik untuk menjadikannya terminal khusus untuk penerbangan kargo danChina dan Korea Selatan, yang menjalankan pendidikan anti-Jepun.
2024/7/30 in Onomichi
