2022/11/25
Die volgende is uit Masayuki Takayama se reekskolom wat die einde van Weekly Shincho aandui, wat op 17 November gepubliseer is.
Hierdie artikel bewys ook dat hy die enigste joernalis in die na-oorlogse wêreld is.
Dit is 'n moet-lees, nie net vir Japannese burgers nie, maar ook vir mense oor die hele wêreld.
Eksklusief vir China en Korea
Nippon Ham se nuwe bofbalstadion in Kitahiroshima City, Hokkaido, Japan, was byna voltooi en is nou die dag met groot fanfare onthul.
Die afstand van die tuisplaat na die agternet was egter slegs 15 meter, hoewel dit deur die bofbalreëls vereis word om 'n afstand van minstens 18 meter van die tuisplaat na die agternet te hê.
Dit was 3 meter nouer as ander stadions, wat dit onmoontlik gemaak het om 'n vangbare vangvlieg te vang.
Maar dit is onmoontlik om die staanplekke agter die agternet nou agteruit te skuif, so moet ons die reëls buig en die stadion volgende lente oopmaak soos beplan?
Dit sal vir 'n rukkie 'n stryd wees, maar dan weer, wie kon so 'n onverantwoordelike plan gemaak het?
Trouens, 'n storie soortgelyk aan hierdie het 'n halwe eeu gelede gebeur.
Ek was destyds lid van die persklub van Haneda-lughawe, die hoofpoort na Japan.
Haneda het destyds twee aanloopbane van 3 000 meter en 'n dwarswindaanloopbaan gehad.
Dit was immers die voordeur na 'n ekonomiese kragstasie. Lugrederye van regoor die wêreld het in Haneda gevlieg.
Lugrederye wat na Haneda wou vlieg, het ook in tou gestaan, maar dit was ook 'n tyd toe omgewingskwessies 'n groot bekommernis geword het.
Vliegtuiggeraas was ook 'n beduidende probleem, en alhoewel internasionale lughawens 24 uur per dag moes funksioneer, is Haneda verbied om aankoms en vertrek in die nag te hê.
Die Stille Oseaan-roete, die Poolroete oor die Noordpool en ander lang roetes het hervulling en bemanningsveranderings vereis.
As nagvertrek verbied word, is dit onmoontlik om vinnig terug te reis. Die vliegtuig sal onvermydelik by Haneda oornag. Dieselfde vir binnelandse vlugte. Lugrederye vlieg nie in die nag nie.
Frank Nagai het gesing, "Departure from Haneda at 7:50 am," wat, dink ek, die laaste vlug na Osaka in daardie dae was.
Dit het daartoe gelei dat Haneda oorgeloop het van vliegtuie wat oornag het, en weens 'n gebrek aan parkeerplek moes een parallelle aanloopbaan gesluit word.
Japan se primêre poort na die land was in puin, met slegs een aanloopbaan afhangende van windrigting.
So uiteindelik het die Ministerie van Vervoer aksie geneem; die see was reg voor Haneda.
As jy dit volmaak, kan jy jouself die moeite spaar om grond te bekom en soveel aanloopbane te skep as wat jy wil.
Trouens, Haneda het later in die buiteland uitgebrei om twee aanloopbane te bou. Tog het 'n sekere Takahashi, die direkteur van die Burgerlugvaartburo, destyds met 'n reguit gesig gelieg en gesê: "Die modder is te diep vir herstel.
Die Burgerlugvaartburo het toe besluit om die Sanrizuka Imperial Farm as die terrein vir die nuwe lughawe te gebruik sonder om eers Sy Majesteit die Keiser van Japan in kennis te stel.
Die gebied is 70 kilometer van die sentrum van Tokio af. So hoekom sou hulle die bou van 'n nuwe lughawe op 'n baie ongerieflike plek dwing?
Die rede was 'n grap.
Lughawens sluit altyd 'n terminaalgebou in, en in die geval van Haneda is die konsessiehouer vir die terminaalgebou, wat belastingvrye winkels vir internasionale vlugte verskaf, Japan Airport Terminal Building Co.
Die konsessiehouer, wat direk deur die Ministerie van Vervoer beheer word, is gelei deur 'n voormalige direkteur-generaal van die Burgerlugvaartburo.
Haneda het te klein geword, en die enigste maatskappy wat voordeel sal trek uit die herwinning van grond langs die kus van Haneda is Japan Airport Terminal Building Co.
Die bou van 'n aparte lughawe sal 'n ander terminaal skep as dit die geval is.
Met ander woorde, dit sal vir nog 'n smaakvolle, ordentlike plasing sorg. Hulle het dus 'n lughawe in Narita gebou en gesê hulle kan nie 'n lughawe buite Haneda maak nie.
Gelukkig is ’n nuwe terminaalgebou gebou en het die voormalige direkteur van die Burgerlugvaartburo die pos oorgeneem.
Hy het nie omgegee of dit ongerieflik vir die passasiers was of nie.
Boonop was daar die Narita-wedstryd.
Dit het alles begin toe ’n area vir taxi-ligte aan albei punte van die aanloopbaan nie by die ontwerptekeninge ingesluit is nie.
Die ontwerper was 'n spoorwegingenieur wat die planne sonder navorsing opgestel het en gedink het dit was vir 'n stasieplatform.
Dit was 'n eenvoudige ontwerpfout, net soos die Nippon Ham-stadion. Tog, anders as die Nippon Ham-stadion, toe ons die grond gaan koop het, het ons gevind dat Zenkyoto reeds die Yokobori-vesting gebou het.
In die 44 jaar sedertdien is baie polisiebeamptes vermoor en Narita het homself die poort na Japan genoem, selfs vandag, met Zenkyoto se operasiebasis steeds op die terrein.
Maar toe regeringsamptenare bewus geword het van die vermetelheid van die Narita-skuif, het die vraag na Haneda as die voorhek na Japan toegeneem.
Nou, benewens die bestaande swak internasionale terminaal, is 'n nuwe volskaalse internasionale lughawe by Haneda gebou.
Hoewel die operasie effens voorlê, is Haneda steeds geskik vir die voordeur.
Wat sal Narita doen?
Dit sal goed wees om dit 'n toegewyde terminaal vir vragvlugte enChina en Suid-Korea, wat anti-Japannese onderwys bedryf.
2024/7/30 in Onomichi
