記事が沈んだので目次を再掲載。各記事は下記リンクからどうぞ。
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2012年4月10～12日に検査入院（ミエログラフィ）、4月25日に自己血採血、5月8～26日に手術入院を済ませた。
一連の出来事や、今後同様の手術を検討している患者さんへのアドバイスを下記構成でＵＰしました。
その１ ミエログラフィ検査
その２ 自己血採血
その３ 病院について
その４ 入院前の準備
その５ 入院後、手術日までに済ませておくこと
その６ 各種同意書
その７ 腰椎後方椎体間固定術（PLIF）
その８ 全身麻酔
その９ 手術前夜から直前まで
その10 手術後24時間、48時間
その11 手術後の痛み
その12 点滴
その13 歩行とリハビリ
その14 入院生活
その15 退院・退院後
その16 費用
昨日は草加市内にホテルに宿泊。今朝はまず筑波山に向かった。
筑波山ケーブルは京成グループのケーブルカーで、周辺には同グループのホテルもあった。筑波山観光に京成の資本が投下されているとは知らなかった。
日帰り登山には手ごろな山なので、ケーブルカーを使わずに登頂する人が多かった。ケーブルカーの離合場所の横に登山道の休憩場所があり、車内外で手を振り合った。
山頂駅から男体山の頂上までは300ｍほど。急坂だが腰の悪い私でも登りきることができた。
次は下館駅前に車を停め、関東鉄道 常総線に乗車。
昨日の竜ヶ崎線と似た新しい車両で取手まで往復。駅が多いので時間はかかったが、走りそのものはとても軽快で、乗り心地も良い車両だった。
車窓は何の変哲もない田舎からやがて東京のベッドタウンに移り変わり、水海道がその境目といった感じだった。
取手から下館に戻り、続いては真岡鉄道 真岡線。
クロスシートの新しいタイプの車両で、乗り心地も良かった。
途中で名物の蒸気機関車牽引のイベント列車とすれ違い、子連れの乗客は親子で大喜びしていた。
盲腸線ながら意外に長く、40km以上もある路線で、往復して下館駅に到着したときには日が暮れて真っ暗だった。
ところで、真岡鉄道の車内補充券だが、誤植を発見した。
正しくは「西田井」駅なのだが、車補では「西井田」と印刷されている。しかも西田井の隣駅の北山駅も記載されていない。
真岡鉄道さん、大丈夫ですか？？
11月23日
未明の4:20に東海市を出発。写真は未明の貴生川駅で撮影した近江鉄道700系電車。
6:18の初電から取り掛かり、一気に近江鉄道を全線（59.5km）を乗り潰した。
特に特徴もないローカル線だったが、写真の700系電車は1編成2両しかないレア物。これに乗ることができて幸運だった。
車内は転換式クロスシートでなかなか頑張って造った電車のようだか、走り始めるとすぐに化けの皮が剥がれた。足回りは西武401系を流用しているようで、モーター音を聴いた瞬間に分かってしまった。
午前中のうちに東海市に帰着。
11月17日
早朝5時前に東海市を出発。向かった先は大阪、兵庫の府県境にある妙見山。
天気予報では雨になるとのこと。自宅を出て約30分、東名阪自動車道を走行中に雨が降り出した。
妙見山の麓、妙見ケーブルの黒川駅には7:20に到着。駅は簡単な鎖一本で閉まっていた。始発は9:15。
あれっ。朝8:00が始発だと勘違いしていた。
2時間もじっと待つのは性に合わないので、宝塚、六甲山を経由して阪急六甲駅近くの駐車場に車を停めた。
雨は激しくなる一方。六甲山は全山雨雲に沈み、何も見えなかった。
これから摩耶ケーブルに乗るわけだが、麓の摩耶ケーブル駅には駐車場がない。このため、六甲駅から摩耶ケーブル駅まで路線バスで移動した。
バスは住宅街の狭い急勾配の生活道路を登り、見事なハンドル捌きで狭い角の右左折を繰り返すと、住宅街の中から忽然と駅が現れた。
摩耶ケーブルは阪神大震災で大きな被害を受けて長期間休止を余儀なくされ、廃止も検討されたという。しかし、2001年に再開。そして、来月からはリニューアル工事で4ヶ月休止するとのこと。廃線検討から10余年。見事な復活である。
山上の虹の駅からはロープウェイに乗り換えて更に登るルートがあるが、虹の駅は中腹ながら下界はほとんど雲で見えなくなっていたので、すぐに引き返した。
下山便の乗客は私一人。手持ち無沙汰の乗務員のお姉さんと話をしてみた。
一時は廃止という話もあったが、リニューアル工事をするほどに復活できて嬉しい。リニューアル後の新型車両がとても楽しみだったが、最近は1955年製の現車両（乗務員は「この子」と言っていた）との別れが惜しい。といった話を聞いて摩耶ケーブルを後にした。
改めて妙見ケーブル黒川駅。天気は大雨。
ケーブルカーの乗客は私一人。紅葉は見頃だったが、天気が悪く残念。山上の奥滝谷駅から更にリフトに乗り継いで山上にある日蓮宗の寺院「妙見山」に行こうと思っていたのだが、大雨でリフトはキツイ。改めて新緑の季節にでも出直すことにして引き返した。
11月3日
未明の4時に東海市の自宅を出発。天橋立に向かった。天橋立には股のぞきで有名な公園に登って行くケーブルカーがある。今回はこのほか、信楽高原鐵道と伊賀鉄道も併せて乗り潰すことにしている。
ケーブルカーは僅か4分の乗車だったが、斜面を上昇するに連れて天橋立の砂洲が眼前に姿を現し、日本三景に相応しい眺めが広がった。
山上の駅から石段を3分ほど登ると股のぞき発祥の地といわれる場所にたどり着く。
股のぞき発祥の地にはご丁寧に股のぞき用の台が設置してあった。私も股のぞきをやってみようとしたが、腰椎手術の後遺症のため前屈の角度に限界があり、できなかった。諦めきれずにカメラだけ股のぞきで撮影。
続いては信楽駅へ移動。焼物で有名な土地らしく、駅舎の横には巨大な狸の置物が。駅のホームにも大小様々な狸が置いてあり、乗客を出迎えてくれる。
列車は気動車2両編成。座席が4分の1程度埋まった状態で信楽を発車。終点の貴生川まで23分だった。
車窓は高原というよりも何の変哲もない田舎の風景が続くものだった。しかし紫香楽宮跡から貴生川にかけては、線路と並行して人手があまりかけられていない小川が流れていたり、高い斜面の中腹から下界を眺める車窓があったりで、仙山線のような印象を持った。
信楽駅に戻り、今度はR422で伊賀上野駅に向かった。R422は県境を越えて三重県に入ったら酷道となっており、運転を楽しむことができた。
伊賀上野駅には13:25に着いたが伊賀鉄道の列車は出発したばかり。次は14:21までない。ちょうど腹が減ったので昼食をとろうと思ったが、駅周辺は静まり返っており、昼食に適した店がなかった。辺りをウロウロしているうちに喫茶店を見つけ何とか食事にありつけた。
さて、伊賀鉄道の車両は東急1000系のお下がりばかり。東急1000系は比較的新しい車両なのだが早くも地方鉄道向けに譲渡されているのかと驚いた。写真で分かるとおり、塗装は伊賀忍者のイラストがコテコテと描かれており、その異様さは夢見が悪くなりそうだ。
伊賀鉄道は元々近鉄伊賀線だったところであり、大手私鉄並みの乗り心地を期待していたが、路盤の状態が悪いのか、乗り心地は悪かった。東急1000系は空気ばね台車なので、乗り心地の悪さは車両のせいではない。
車窓は上野市前後が民家の軒先をかすめるような町内電車の様相。それ以外はどこにでもある田舎の風景が続いた。
秋の日はつるべ落とし。自宅に帰り着いたときには真っ暗になっていた。
10月28日
前日、ラーメン店のはしごをしたばかりだというのに、今度は日本蕎麦の名店に行くこととなった。
近所の居酒屋の親方ら３名で向かった先は静岡県島田市。店名は「藪蕎麦 宮本」。事前に聴いていた話では高級店らしい。
店構えは一見すると普通の民家。目立たない入口に近付くと暖簾がかかっていた。
店内は畳敷きの座敷にテーブルが4つ。すぐにいっぱいになるが、土間には長いすがあり、待合室になっていた。
まず手挽きそば（840円）を注文。ざるに載せられて出てきたそばは素麺のように細く、蕎麦色ながらも透き通るような麺だった。量はコブシの半分程度。すぐに食べてしまったのでお代わりを注文。下戸の親方が運転手役だったので、私ともう一名は酒を注文。蕎麦に合う酒で、酒を呑むとそばが美味くなり、そばを食べると酒が美味くなる循環に陥ってしまった。
３名で1時間半の食事で、合計2万円余り。こんな贅沢な食事は当分できないだろう。
