消えてなくなったスラム街。

最近、マニラのフィリピン国鉄線路沿いにあるスラム街が、
ある一区画だけ、ばっさりすっきり移転された。
先月マニラに行った際に、写真を撮ってきた。

1年ほど前までは、線路ぎりぎりまで家が立ち並び、
家の前に立っていたら、電車に引かれてしまう、
電車がくるたびに、家の隙間に入らないといけない、
ってぐらいだった地域だ。
空港からマカティに行く途中に通る道路沿いにあったので、
マニラに行ったことのある方なら、一度は見ている光景だと思う。

こんなにも綺麗に移転されたことに驚いたのだが、
さらにびっくりするのは、新たなスラムが作られずに、
更地が維持されていること。今年の1月にマニラに行ったときに
すでに更地になっていたから、少なくとも3ヶ月以上は
維持されている。

これ、フィリピン国鉄の事業による移転なのだが、
現段階では、マカティ地区の4.5kmだけしか実施されておらず、
ちょっと先に行くと、相変わらずのスラムが広がっている。

この移転事業の事前調査を、自分の会社が携わっていたため、
事業の内容を聞くことが出来た（Beforeの写真も頂いた）

North-South Rail Linkage Project。
フィリピン国鉄の、軌道改善、複線化、駅施設改善、
車庫施設整備を含んだ総合的な改善事業。
対象地域は、マニラからルソン島南部までに及び、総延長65.9km。

このプロジェクト全体の想定移転住民は、47,985世帯。
総延長65.9kmだから、平均すると10mあたり7世帯もの人が
住んでいることになる。

鉄道用地内の中でも、線路から5m以内に含まれる世帯を、
プライオリティエリアと指定し、優先的に移転に取り組んでいる。
そこに住んでいる世帯は、Phase1の延長40kmで、20,221世帯。

たった５ｍの幅なのに、10ｍで5世帯。。
両脇に住んでいると考えても、1世帯あたりの面積は
20m²しかない？！
生活環境の悪さは、容易に想像がつく。

これらの世帯の大半は、ミンダナオやビサヤといった
地方から出てきた人々。彼らは、この事業に伴って、
政府が準備する移転住宅に移るか、自分の故郷へ帰るか
のどちらかを選択することになる。

移転に伴い支給される補償は、合計203,000ペソ（約52万円）。
低金利で購入できる家、食料補助、水道や電気
生活援助の無利子ローン、移転補償費、等々、、が含まれる。
平均月給1万円といわれるこの国で、この補償費用は、金額だけ
みると充分といえるかもしれない。

インタビュー結果によると、移転に反対する人はあまりおらず、
むしろ住環境の改善、生活水準の向上のいい機会として
受け止めている人が多いようだ。

ただ、移転住宅にはインフラは充分に整備されるが、
マニラの隣の県にあることを考えると、小規模なビジネスで
生計を立てていた人は、雇用機会を失ってしまい、
移転後の生活を維持していくのは、大変になるだろう。
実際、移転先が遠すぎたため、みんなすぐに戻ってきてしまい、
スラムが復活してしまった、という話を聞いたことがある。

現段階では、新たな移転予定地の建設は、充分には行われておらず、
マカティ地区以外では移転は進んでいないようだ。

計画通り他の地域でも移転が進み、スラムが再生することもなく、
フィリピン鉄道が通勤鉄道として機能する日が来るのだろうか。
数年、いや数十年先、のことかな。