この週末は風に悩まされた2日間でした。
気合を入れていた「夢空間」も運休になってしまい、欲求不満となった週末。そしてまた1週間仕事ですか・・・。今度の週末の「夢空間」を目指して、仕方なく頑張ることとしますか。
昨日は非常に沢山のアクセス&ぽちををいただきありがとうございました。
1日のアクセス数としては最高記録でした。これを励みに、古い写真をBanBanスキャニングして、懐かしい写真をご覧いただけるように頑張りたいと思います。
※ただし、古い写真ほど映りや構図が悪くなりますんでご勘弁を!
さて、せっかく沢山のアクセスをいただいたのに、一気にテンションを下げてしまうような地味ネタなのですが、既に全滅して久しい165系の中で、その生産量数の少なさと限られた使用線区から非常に地味な存在でありましたサハ164の数少ない画像をご覧いただきたいと思います。
サハ164は、昭和41年に中央東線急行「アルプス」等の増発に対応するため、ビュフェ車サハシ165に代わる車両として2両のみが誕生いたしました。
形態的には中間付随車のサハ165に似ていますが、車端に売店を設置し、さらに荷捌き用の扉を設置しているため、165系群の中では唯一の3ドア車となっているのが特徴です。
中央東線の急行列車で活躍しましたが、最後までビュフェを営業していた中央東線では列車の統一性を欠くことなどから、新潟区のサハシ165と交換のため転出となり「佐渡」「よねやま」などに使用され、さらにサハシ165の運用離脱とともに活躍の場を失うと大垣区へ移動し、東海道本線の「東海」や間合いの普通列車としても利用されました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/18/8e4a2d7f05453db0b8101aff027aa38b.jpg)
昭和52年頃 東北本線 蕨~西川口間にて 急行「よねやま」に運用されるサハ164-2
上野~直江津間を上越線経由で結ぶ急行「よねやま」は、上野~新潟間の急行「佐渡」と共通運用でした。サハ164はサハシ165と共通運用で、当時は13両編成の6号車に連結されていました。
画像が荒れて見づらいですが、客窓を挟んで1対になっている扉が客用で、一番左端にある600mmの扉が荷捌き用のものとなります。
遠くから見るとパッと見サハと区別が付き難いのですが、何とも個性的な窓ドア配置となっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7a/9a/859c0f993e797219649ad04b15ba105e.jpg)
昭和54年3月 東京駅にて 普通列車に連結されたサハ164-2
偶然にも同じ-2でした。記憶は定かではありませんが、大垣区の153系が撤退を始めた頃、165系で不足するサハを補うために連結し、東京へ姿を見せるようになったものと思われます。
急行「東海」にも使用されましたが、間合いで運転される静岡行きの普通列車などにもそのまま運用されていたようです。
たった2両のためあまり遭うことができず、写真はどうもコレだけしか見つからないようです。
売店という画期的なアイディアだったにも拘わらず、その構想が少し早過ぎたために時代の波に乗れず、風潮が着いて来た頃には急行列車は衰退してしまいました。さらには、売店を設置したための定員減も災いし、結局は本来の用途の使用もされないまま地味で流転の一生を送り、昭和58年1月12日付で廃車、その一生を終えています。
気合を入れていた「夢空間」も運休になってしまい、欲求不満となった週末。そしてまた1週間仕事ですか・・・。今度の週末の「夢空間」を目指して、仕方なく頑張ることとしますか。
昨日は非常に沢山のアクセス&ぽちををいただきありがとうございました。
1日のアクセス数としては最高記録でした。これを励みに、古い写真をBanBanスキャニングして、懐かしい写真をご覧いただけるように頑張りたいと思います。
※ただし、古い写真ほど映りや構図が悪くなりますんでご勘弁を!
さて、せっかく沢山のアクセスをいただいたのに、一気にテンションを下げてしまうような地味ネタなのですが、既に全滅して久しい165系の中で、その生産量数の少なさと限られた使用線区から非常に地味な存在でありましたサハ164の数少ない画像をご覧いただきたいと思います。
サハ164は、昭和41年に中央東線急行「アルプス」等の増発に対応するため、ビュフェ車サハシ165に代わる車両として2両のみが誕生いたしました。
形態的には中間付随車のサハ165に似ていますが、車端に売店を設置し、さらに荷捌き用の扉を設置しているため、165系群の中では唯一の3ドア車となっているのが特徴です。
中央東線の急行列車で活躍しましたが、最後までビュフェを営業していた中央東線では列車の統一性を欠くことなどから、新潟区のサハシ165と交換のため転出となり「佐渡」「よねやま」などに使用され、さらにサハシ165の運用離脱とともに活躍の場を失うと大垣区へ移動し、東海道本線の「東海」や間合いの普通列車としても利用されました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/18/8e4a2d7f05453db0b8101aff027aa38b.jpg)
昭和52年頃 東北本線 蕨~西川口間にて 急行「よねやま」に運用されるサハ164-2
上野~直江津間を上越線経由で結ぶ急行「よねやま」は、上野~新潟間の急行「佐渡」と共通運用でした。サハ164はサハシ165と共通運用で、当時は13両編成の6号車に連結されていました。
画像が荒れて見づらいですが、客窓を挟んで1対になっている扉が客用で、一番左端にある600mmの扉が荷捌き用のものとなります。
遠くから見るとパッと見サハと区別が付き難いのですが、何とも個性的な窓ドア配置となっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7a/9a/859c0f993e797219649ad04b15ba105e.jpg)
昭和54年3月 東京駅にて 普通列車に連結されたサハ164-2
偶然にも同じ-2でした。記憶は定かではありませんが、大垣区の153系が撤退を始めた頃、165系で不足するサハを補うために連結し、東京へ姿を見せるようになったものと思われます。
急行「東海」にも使用されましたが、間合いで運転される静岡行きの普通列車などにもそのまま運用されていたようです。
たった2両のためあまり遭うことができず、写真はどうもコレだけしか見つからないようです。
売店という画期的なアイディアだったにも拘わらず、その構想が少し早過ぎたために時代の波に乗れず、風潮が着いて来た頃には急行列車は衰退してしまいました。さらには、売店を設置したための定員減も災いし、結局は本来の用途の使用もされないまま地味で流転の一生を送り、昭和58年1月12日付で廃車、その一生を終えています。