新年撮影初め本番：千代田線6000形・２０３系篇

またまたまた平成２０年１月５日、新年撮影初めの続きです。
Swallow Angelさん　http://do-raku-oyaji.cocolog-nifty.com/blog/　、Lineさん　http://diary.jp.aol.com/qegbrh4/　、シービーさんhttp://www.blogmura.com/profile/170182.html　と私の４名による撮影隊の一行は、最初の撮影地である京浜急行電鉄「六郷土手駅」から、八丁畷経由で浜川崎支線、南武線、小田急線と乗り継ぎ、「和泉多摩川駅」→「喜多見駅」と撮影し、「代々木上原駅｣で昼食の後、２３区を大横断して成田線「小林駅」へと向かいます。

撮影の順序が前後してしまうのですが、小田急線内と成田線「小林駅」付近での撮影の後、帰途で東京メトロ千代田線６０００形とＪＲ２０３系の写真を撮っていますので、少ないですがご紹介したいと思います。

まず営団地下鉄（帝都高速度交通営団）６０００形は、千代田線の開業となる昭和４３年に誕生して以来、平成２年度の最終増備車まで試作車を含む３６編成が製造されています。
試作車から４０年近くの月日が経つわけですが、今まで１両の廃車も出ていないということですから、地下鉄車両の歴史の中でも非常に信頼性・耐久性の高い車両であることが
分かります。

外観上で大きく分類すると、前期形の２段窓車と後期形の１段下降窓車が外観の特徴になっていますが、更新により２段窓→１段窓改造車もかなりの数があるようです。
また、行き先表示のＬＥＤ化も実施されており、７次に亘る形態的・機能的な特徴に輪を掛けて、改造による外観上の特徴も加わり、非常に研究し甲斐のある形式のようです。

私はこれらの点について詳しくはないので、解説することはできませんがご了承下さい。


平成２０年１月５日　小田急線　和泉多摩川駅にて　東京メトロ　６１０４

小田急線内に乗り入れている千代田線車両。
６１０４は、昭和４６年の霞ヶ関開業に際して誕生した第１次量産形の初期車両になります。元は天地の高さが小さい２段窓でしたが、天地が小さいまま１段窓に改造され、ドア窓も初期の小さいままであるのが特徴です。この車両は、行き先表示のＬＥＤ化も施工されています。



平成２０年１月５日　常磐線　我孫子駅にて 東京メトロ　６０２４

こちらは、全ての行程が終わった帰り、乗り継ぎの我孫子駅にて撮影した６０００形。
写真の６０２４は、千代田線用に在籍した５０００形を東西線に転用させるために増備された４次量産車で、この次形から天地の大きい１段窓で、ドア窓の寸法も大きくなるなど、洗練された後期形の車両となっています。
撮影では滅多に逢うことができない「取手行き」に遭遇しました。


次に、国鉄型２０３系です。
昭和５９年、１０３系1000番代車の置き換え用として誕生した、千代田線用独自の形式です。国鉄２０１系がベースとなっているアルミ車体車で、１次形0番代と２次形100番代があり、台車などに特徴があります。
誕生からまだ２５年も経過していないのですが、Ｅ２３３系への置換えが発表されており、１０３系1000番代の時代から今なお活躍している６０００形に比べ、非常に早く淘汰されてしまうようです。


平成２０年１月５日　常磐線　我孫子駅にて

まだそんなに古い感じのしない２０３系ですが、乗り心地はメトロ車と比較して数段激しい感じがします。とても空気バネとは思えないような。
２０１系が殆ど淘汰されてきた現在、廃車時期としては不思議ではないのですが、メトロ６０００形がまだまだ活躍しそうな雰囲気ですので、その歴然とした寿命差を感じます。

時間があれば試作１編成のみの２０７系900番代を撮影したいところですが、結果的に逢うことはできませんでした。どうも、帰りの電車ですれ違った様でした。