佐久間レールパークへ：展示車両（完）

こんばんわ。

私がアップしているＹｏｕ　ｔｕｂｅにアメリカの方から連日コメントをいただいてしまい、どうやって英語で返したらよいか悩みが増えてしまったつばさです。

昨日は時間がなかったのであっさりと流してしまいましたが、今日も疲れているのであっさりと流します。

昨日に引き続き、佐久間レールパークの展示車両をご紹介したいと思います。
※撮影は、全て平成２１年８月２２日です。



キハ１８１－１

佐久間レールパークの主役といえば、やはりこの人でしょう。シンボルマークといって良いと思います。
キハ９０・９１形の試験結果を元に、強馬力エンジンによる勾配区間でのスピードアップに貢献した最初の量産車両です。最初は中央西線の「しなの」に、続いて奥羽本線対応として「つばさ」に導入されています。その後は「しおかぜ」「南風」といった四国初の特急として、岡山からの速達陰陽連絡特急として「やくも」にも導入されました。
※一時期、新大阪～伯備線～山陰を結ぶ「おき」として誕生していますが、「やくも」へと移行しています。



キハ４８０３６

誕生時の形式に戻されていますが、称号改正によりキハ１１となった車両です。
両運転台で便所付がキハ１０（北海道用はキハ１２）、便所無しがキハ１１。同じく片運転台の便所付がキハ７、便所無しがキハ１６です。他にも運転台の無いキハ１８やキロハ１８も存在しました。全国各地の非電化区間で活躍したディーゼルカーのパイオニアとなった車両です。
写真のキハ４８０３６は、国鉄の廃車後茨城交通湊線で使用され、平成７年まで活躍しました。



モハ５２００４
こちらもレールパークの目玉車両、流電ことモハ５２００４です。
関西急電から撤退後、阪和線で茶色にされるなど悲惨な人生を送った時期もありましたが、飯田線に転入し快速列車として湘南色など様々にイメージチェンジされたこともあります。
最終的にはスカ色に落ち着き、クモハ５２００４として５両の兄弟とともに名物電車として活躍しました。
展示車両は、登場時の姿を見事に再現しており、相当な費用が掛かったのではないかと思われます。



クモハ１２０５４

飯田線とはあまり縁の無い車両です。鶴見線用として誕生した、１７ｍ片運車のクモハ１１を両運化改造した車両です。５０番代を名乗り、６両が改造されたにとどまりましたが、保存車両が複数もある幸運な電車です。クモハ１１やクハ１６の保存車はほとんど無く、両運化されたことにより晩年まで活躍を続け、保存されるに至るなど、明暗を分けた車両と言えるでしょう。



クヤ１６５－１

運転シミュレーション用の教習車で、種車は東海道・山陽で余剰となったサハシ１５３です。多くはサハシ１６９に改造されましたが、さらに余剰となった車両を活用したわけですね。まるで１６５系の顔をペシャンコにしたような顔立ちが特徴です。もちろん、側面もサハシ時代の面影を多く残しています。
兄弟車でクヤ１５３－１という車両もありましたが、前面は１０３系低運転台のような顔つき、側面のドア数も違うなど、多くの相違が見られました。



クハ１１１－１

帰り掛けに見つけたクハ１１－１。この日は展示対象から外されていましたが、どうも９月の車内公開車両になるための整備が行われていたようです。顔を見ることができなかったのは残念ですね。このような近郊型の保存車は極めて珍しいと思います。



ソ１８０＋チキ６１３２

操重車といって、脱線した車両などを吊り上げるための「線路を走るクレーン車」とでも言いましょうか。
その昔、大きな機関区などには良く配置されていたようですが、実際には脱線事故は少ないですし、道路を走ることのできるクレーン車でも性能的にカバーできるようになったということでしょうね。今ではこのような特殊車両の配置は皆無となってしまいました。



旧中部天竜機関区の庁舎は展示棟として使用されており、このようにヘッドマークも展示されています。飯田線と直接関係するものは少ないようですが・・・。
室内の撮影は遠慮しましたが、駅名板やサボ、乗車券類や模型等、かなりの展示物がありました。これらも無事に新しい博物館へ引き継がれることを望みます。




展示等の外観。たった１８年で幕を閉じるテーマパーク。これがなくなってしまうと寂れてしまうのでしょうね。
新しいスタートに夢を託して、最初で最後の訪問を終わります。


　↑　撮影会はこれで終わるわけがありません。報告はまだまだ盛りだくさんです！