特急「あけぼの」：ＥＦ６５ＰＦ （リンクあり）

今回は、私の好きな列車である特急「あけぼの」をご紹介したいと思います。

「あけぼの」は、上野から東北・奥羽本線経由で秋田・青森を結んでいた寝台特急であることはご存知かと思います。山形新幹線の工事の進捗に伴い陸羽東線経由となり、現在は「鳥海」のスジを継いで上越・羽越本線経由となっています。私的には、真の「あけぼの」は奥羽本線を走っていたときまでと考えます。

その昔、秋田を通る寝台特急は、大阪方面へ「日本海」、上野方面へこの「あけぼの」と２種類しかなく秋田方面の方々からすれば、随一の高級な特急列車だったことでしょう。
また、２０系寝台客車を使った最後の定期列車としても有名です。

それでは、古い順に写真をご覧いただきたいと思います。


昭和５２年頃　蕨～西川口間にて　カニ２２を従え上野を目指すＥＦ６５牽引「あけぼの」

古い写真なので、構図も写りも悪くてすみません。「あけぼの」というより「カニ２２」が大好きで撮った写真です。
この頃は東京発着のブルートレインを除いてヘッドマークが廃止されていました。ブルトレとしては、あまり機関車に注目が行きませんね。それで、２０系など客車の写真を多く撮っているのもうなずけると思います。
また、「あけぼの」の２往復時代はいずれも上野着が６時台でしたので、走行写真を撮るのはなかなか難しく、あまり記録として残っていません。


昭和６０年１月５日　古河～栗橋　ヘッドマーク復活後の「あけぼの」

昭和５９年１０月からヘッドマークが復活した「あけぼの」。加えて３往復に成長し、上野着９時と撮影し易い時間にも走るようになりました。
これは、ＥＦ５８末期の活躍の写真を撮りに行った時に撮ったものです。


昭和６０年３月１７日　栗橋～東鷲宮間にて　上野に向けてラストスパート

上の写真と同じ頃。編成もほぼ変わりありません。現在では編成も減車で短くなってしまいましたが、この頃までは電源車含めて１３両編成くらいが当たり前でした。やはり、ブルトレは編成が長いほど貫禄が出ます。


昭和６２年１２月２９日　蓮田～東大宮間にて　冬晴れを行く「あけぼの」

山形新幹線の工事に伴い、危機を感じて撮りに行った最後の写真。ヘッドマークの色調が何か違うような感じで、今でも気になります。


私から見た「あけぼの」の魅力は、ＥＦ６５1000番台が東北地域では「特急しか引かない機関車」という、東海道筋では500番台のような格好良さを感じていました。そして、やはり大ぶりのＰＳ１６パンタグラフとヘッドマークの組み合わせがたまらなく好きでした。いつも「ついで」で撮っていたので、意外と撮った枚数が少ないのにガッカリしています。　

↓ＥＦ７１＋ＥＤ７８「あけぼの」
http://diary.jp.aol.com/marutetsu/170.html

↓カニ２２「あけぼの」
http://diary.jp.aol.com/marutetsu/97.html

↓ナハネフ２３「あけぼの」
http://diary.jp.aol.com/marutetsu/94.html