憧れの車輌たちVol５（クハ４８１ボンネット型）

憧れの車輌たち第５弾は、クハ４８１＆４８９ボンネット型です。

同士の間では、１８１系派と４８５系派と分かれるところではあると思います。
私はどちらかというと、４８５系派ということですが、どうして？といわれるとどう答えたらよいのか･･･。
車高からなるトータルバランスでの流美さ。顔の帯の有無そしてヒゲ。ヘッドライト（第３灯目）あたりの違いですか。
地元では、東北、上信越とバラエティーに富んだ車輌が走っていましたので、選択肢はいろいろあります。１８１系では既に屋上ライトを付けている車輌はありませんでしたが、スカートの長い帯なしと帯あり、スカートの短い各種タイホンの形状違い、そして、連結器をむき出しにしたクハ１８０。（台車とか改造種車の違いによる車体の長短は抜きにします。）一方４８５系では、形態として１８１系ほどバラエティーさは無いものの、クハのみならずクロが存在していた点、そして、連結器をむき出しにしたクハ４８９500番台。
私の好きな点を挙げれば、屋上ライトがある方が前面が引き締まって見えるという点と、ヒゲ（帯）が付いている、車高が高くドッシリ感がある、という点で４８１系が好き、という感じです。特にクロ４８１＋サロ４８１という豪華編成にも魅力を感じました。
　※あくまでも私個人の感覚によるものですから、皆さんの思いを否定するものではありません。


昭和５４年　西川口～蕨にて　クハ４８１「ひばり」
この頃になると、東北筋におけるボンネット車は仙台運転所に集中配置となり、この「ひばり」のほかに「あいづ」と「ひたち」に限られるようになりました。



昭和５２年頃　上野駅にて　クハ４８９500「あさま」
「あさま」は１８９系により１２連化され、さらに「白山」の間合い運用で４８９系も使用されていました。この頃は連結器をむき出しにした同車はあまり好きではありませんでしたが、今ではカッコいいと思います。年を重ねることで好みも変わってきますね。



昭和６０年９月５日　万博中央（現ひたち野うしく）～牛久　クハ４８１ 0「ひたち」
分割民営化を控えたこの頃、九州からの広域配転により初期型０番台が大挙して勝田電車区へやってきました。私、九州時代の特徴であったこのヒゲなしクハ４８１、大っ嫌いでした。



平成元年３月１２日　大甕～勝田間にて　クハ４８１ 0「ひたち」
この頃になると、九州からやってきたヒゲなしボンネットたちは、元からいる同僚と同じ顔になりました。本当は赤スカート車のヒゲ復活を期待して同列車を撮影に行ったのですが、ヒゲの復活とともに赤スカートもクリーム一色に塗り替えてしまわれたようです。残念･･･。



昭和４９年８月　大阪駅にて　　クハ４８１「みどり」
初めて撮影のために連れて行ってもらった大阪。「はくたか」の赤スカート車に憧れ、約２日間にわたり大阪駅で右往左往しておりましたが、同車に出逢えたのは「これから東京に帰ります」という最後の最後の夜でした。ポケットカメラでオマケに光量不足の中、奇跡的に写っていた１枚です。（ボンネット型の「なは」やキハ８２「かもめ」は残念ながら写っていませんでした。）

現在は、数両のクハ４８９型がかろうじて残っているボンネット型ですが、特急電車の歴史を語る上では欠かせない産物だと思います。これからも「昭和の生き証人」として、末永く元気に走ってもらいと切に願います。

ボンネット型の写真は他にも数多くありますので、スキャニングが出来次第おってＵＰしたいと思います。どうぞお楽しみに。

鉄道関係のブログへ↓
http://railroad.blogmura.com/