LUXMAN PD-350 吸着システム復活

LPレコードはターンテーブルに完全に張り付いています。

吸着システムは小型真空ポンプと直流化電源で作りました。


小型真空ポンプは電圧制御　

動作範囲：３．０〜１２．０V


直流化電源

マイナスドライバーで電圧が調整できます。

これら二つのパーツをハンダ付けしました


PD-350の吸引パイプに繋いだところ

電圧を３Vに下げても十分な吸引力があります。
電圧を下げるほど、ポンプ音は小さくなる。
もっと下げたいのですが、この安定化電源は３Vが限界です。

ポンプ音を下げるため、厚い布で巻いてみましたが、消音効果は少なかった。
ポンプは熱を発生します。熱が籠るのを防がねばなりません。
排気孔を塞ぐことを思いつきました。


排気穴に楊枝を指したところ

つまり、？？詰まり状態にします。
無理やりなので、ポンプは息も絶え絶え、振動はしますが、音はほとんどしません。熱を持つので容器に入れるのは止めました


百円ショップで見つけたSW 付きコンセントを追加しました。

ここにたどり着くまでの経過

①手動式真空ポンプ
手動式は音楽鑑賞時にポンプ音がしないのが最大のメリット。
残念ながら、吸着時間は約１０分と短い。途中でポンプアップアップすれば良いのだけれど・・・・
負圧が段々弱くなる。始めは強すぎるかもしれない。終わりは弱い。
結局、実用性は乏しいことが分かりました。


手動式真空ポンプ一式

②魚飼育用水槽用ポンプ



電圧が変えられるのが最大の特徴
動作はするのですがスカスカ。液体用なのでしょう。空気を引く力は全くありませんでした。

③小型真空ポンプ　＋　直流化電源　
完成品でこれと言うのがなかったので自作しました。これが現在の状態です。
留意したこと。小動作音。小型、安価　部品代は三千円程度でした。
電圧を上げれば、吸引力は強く、音が煩い。電圧は小さい方が音も小さくなる。
レコード吸引時にはある程度の吸引力が必要、その後は負圧を維持するだけで良い。
電圧可変型が良いと言うことになる。


①のセットにあったプラスティック製容器

負圧の変化を抑えるバッファー効果を期待しました。


蓋は外れます。

レコードをターンテーブルから外す時には電源を切るか、この蓋を開けて、空気を入れれば良いのです。
効果はありそうですが、必須ではない。今は外しています。

バーファー効果を期待したプラスチック容器は邪魔なので外しました。

◯肝心なのは音への効果　

レコード盤を掛けると分かりますが、ピックアップカートリッジは上下に動いているのが確認できるでしょう。
カートリッジのサーフィン現象と名付けました。
レコード盤は完全に平らではないからです。
レコード盤の溝に刻まれた凹凸を正確に読み取らねばならないカートリッジの針先は不要なストレスが加わっているのです。

レコード盤を平らにすることができないか。
レコード盤の中心に重いスタビライザーを載せても、外側はフリーの状態、効果はほとんどありません。
方法はあります。
レコードの外周にリング状のスタビライザーを載せる。実用性に乏しく、直ぐに消えました。

重いレコード盤は音が良いらしい。
重い＝厚いのだからレコード盤は垂みにくい。レコード盤の平度も高いでしょう。

レコードを保管する場合、普通は縦置きです。
隙間が開くと、斜めになっている場合もあるでしょう。
夏の暑い時期にはレコード盤が柔らかくなります。
自重で反ることがあります。
レコード収納ラックは直接光の当たらない場所（高温にならない）場所を選びましょう。

カビ防止のため多湿の場所は避けましょう。

歪んだレコードを熱を加えて修正しようとしたことがあります。
お湯に入れたり、ドライヤーで温めたり・・・・、ガラス板に挟んで重石を乗せ、日の当る窓側に置いたり・・・・・どれも上手くいきませんでした。

そこにレコード盤吸着システムの出番があります。
大きく歪んだものはどうしようもありませんが、
ターンテーブルに強制的に押し付けられ、矯正されます。
カートリッジのサーフィン現象を減らすことが出来ます。

重量盤は音が良いと言う。
PD-350のターンテーブル（重さ９．５kg）と一体化する。
ならば、９．５kgのレコード盤の音質は期待したくなりませんか。

音の評価は聴く人のそれぞれが判断するもの。
聴いてナンボでしょう。

１０月１１日の一枚

版画
寝室にあります。



上流階級らしい人が騎乗し、ゆったりと走っている。きっと遊びの一場面なのでしょう。

葉書を一回り大きくした位のサイズ、大きくありません。
版刷りした上に金箔をちりばめています。

金縁の額装も違和感がない。上品な作品です。






本人サイン

なんて読むの？　S.LASSY'

領収書には題名と作者名が記入されていたと思いましたが、見つかりませんでした。

生演奏は素晴らしい？！ されど・・・・・ 未定稿

敢えて、誤解を招く表現にしました。
音楽ジャンルはジャズにしましょう。

生演奏は素晴らしい！
確かにそう思います。
でも、どうなんでしょう。「生音」なのか
大きな会場ではPAを使う。
楽器から出た音をマイクで拾って、ミキサーで調整し、SPから音出しする。
その場に合うようにミキサーが調整する。ミキサーの腕、感性がものを言う。
聴衆はこの再生音を聴いている。
どこかの実験で、演奏者は演奏しているフリをしているだけで、音源はCDだったみたいなことも可能です。
生演奏が楽しめるのは、聴覚以外の特に視覚も含めて言えることだと思います。

脱線します。
PA装置の第一条件は兎にも角にも大きな音が出せること。
SPは高能率、アンプは大出力であることが求められます。

現代SPは振動板以外から出る音を極力減らそうとしています。無共振思想が強い。
聴いていて、なんか面白くないSPが多い。
「角を矯めて牛を殺す」印象が強い。

原音忠実、生音を忠実に再現すると言うのがオーディオの求める先であるとすれば、土台無理なのです。砂上の楼閣
楽器の音を忠実に録音するため、楽器セクション毎に衝立を置いた所謂、オーディオ試聴用レコードを持っていますが、全く面白くない。
演奏者はヘッドホーンで相手の楽器音を聴いているのでしょう。
でも、演奏では阿吽の呼吸が重要。目で合わせる。
衝立越しではインプロビゼーションは難しい。

元に戻って
生演奏でありさえすれば楽しいか？
生演奏を聴き始めた頃ならそうかもしれません。単純に感動します。
それが、経験を積むに従い、優れた演奏を聴きたいになる。
自分たちの世代（団塊の世代）にジャズジャイアントがいた。
現在進行形で聴くことができた。
そのジャズジャイアントは去った。
今はLPレコード、CDで聞かざるをえない。

今はネットで簡単に触り部分を聴ける。ネットラジオがある。
そこに事前儀式も必要なければ、寝たままで聴ける。
でも、そう言うことでは、
ハマらないだろうな〜　
道楽にはならないだろうな〜

所詮、オーディオは自分だけの擬似空間。自分好みに鳴ればよい。

家でジャズをオーディオを楽しむ。それは大きな楽しみです。
たまには、高能率SPが置いてあるジャズ喫茶で自分をフルスイングして下さい。
耳の垢、掃除になるかもしれません。

新型レヴォーグ 購入は先送り

老害を撒き散らしていると言うことの自覚は少しあります。

年に似合わない服装、孫の車じゃないかと思われる派手な車。

一呼吸置けば良いのに、思い遣りの欠ける言動。

大した実害はないと思っているのは自分だけ

さて、残りの人生を如何に過ごすか。つまり、終活

１０年前に中古購入した家のリホームは水回り、屋根に続いて、外壁塗装も終えました。

自分の余命が２０年として何とか持つでしょう。

一年前から骨董・絵画を手当たり次第に収集したけれど、飾る場所も収納場所もなくなりました。

経歴だけが長いオーディオはボツボツ再開しました。

残る道楽？は車。

車は走る凶器。

加齢により動物としての性能は大きく落ちている。

その劣化をどう補うか。最新技術に頼らざるをえない。

年齢に関係なく、今の車の動力性能は人の能力を越えた場所にあるのです。

今の車に求めらる性能は燃費ではなく、安全と思います。

これまで、国内では安全性能最先端技術を持っていたスバルのフォレスター、レヴォーグと乗り継いできました。

レボーグは既に５年経過。買い替え予定時期を過ぎています。

走行距離５万km、つまり、１年１万kmは自分としては少ない。長距離ドライブをすることがなくなった。

各部に経年劣化は見られるけれど、５年も乗ればこんなものでしょう。

スバルのフルモデルチェンジサイクルは約５年です。もう７年経過しているので長い。

待ちに待たされた新型レヴォーグがやっと発売になる。

店頭に並ぶのは１１月末。未だ実車を見ることはできません。

ユーチューブ、車雑誌は絶賛している。

大きく進化したのは安全性能。

アイサイトX。メーカーオプションのナビシステムと連動し、運転支援機能が大幅に進化しました。

非常事態時に緊急停止し、救助を呼んでくれる機能も付いた。

STIスポーツグレードでは新たに電子制御サスペンションを搭載し、乗り心地を大きく改善したようです。

その反面、ガッカリしたのは運動性能。

エンジンが１．８Lだけでした。１．６Lの上位置換エンジンらしい。

出力は微増、トルクは大幅にアップし、実用性能を高めたようです。

自分が期待していた２．０Lは出なかった。

STIスポーツ　EX（アイサイトX）の見積もりを貰いました。標準的なオプションを付けて乗り出し価格は約４８０万円。

今乗っている自分の車とほぼ同じ価格になりました。

高出力エンジンを積んだモデルが出るかどうかに注目しています、

積まれるとすれば、新型ターボエンジン（２．４L）は積まれる。

出力は３００馬力に達しないけれど、トルクは上回る。走り易い車になると予想します。

来年新型に生まれ変わる予定の　WRX S4　に２．４Lが搭載されるなら、その実現可能性が高まります。

今、買っても必ず後悔する。

様子見することにしました。