60617mileにて93.70L給油 高速
(60617-60349)÷93.70=2.86mile/L
1mile=1.6kmのため
2.9mile/L×1.6=4.6km/L
ミーティング往復は渋滞に遭遇しなかったため好調！
(60617-60349)÷93.70=2.86mile/L
1mile=1.6kmのため
2.9mile/L×1.6=4.6km/L
ミーティング往復は渋滞に遭遇しなかったため好調！
先先週、バックフォグ設置のため、
運転席側のタイヤハウス内で作業していたところ、
マフラーの遮熱板を固定している溶接部が、
破断しているのを発見した。
破断しているのは4カ所固定している内の2カ所。
走行中異音等感じなかったため、
いつ破断したのかは不明。
もしかしたら、走行後の温度変化で破断したのかもしれない。
いずれにしろ補修しなければならないが、
当方ガス切断は人並みに出来るが、溶接はあんまり得意ではない。
しかも、母材が薄いため、ヘタを打つと、マフラーに穴を開けてしまうかもしれない。
よって、これはスカイオートさんに持ち込み溶接してもらうこととする。
先週末のミーティングの際、現状確認は行っていただいている。
マフラー廻りは温度変化と雨水による錆の進行で、総入れ替えを勧められそうな状態。
しかしながら、極秘プロジェクト用の予算を貯めている今は、
補修は最小限で済ませておきたいところ。悩ましい日々が続く・・・。
運転席側のタイヤハウス内で作業していたところ、
マフラーの遮熱板を固定している溶接部が、
破断しているのを発見した。
破断しているのは4カ所固定している内の2カ所。
走行中異音等感じなかったため、
いつ破断したのかは不明。
もしかしたら、走行後の温度変化で破断したのかもしれない。
いずれにしろ補修しなければならないが、
当方ガス切断は人並みに出来るが、溶接はあんまり得意ではない。
しかも、母材が薄いため、ヘタを打つと、マフラーに穴を開けてしまうかもしれない。
よって、これはスカイオートさんに持ち込み溶接してもらうこととする。
先週末のミーティングの際、現状確認は行っていただいている。
マフラー廻りは温度変化と雨水による錆の進行で、総入れ替えを勧められそうな状態。
しかしながら、極秘プロジェクト用の予算を貯めている今は、
補修は最小限で済ませておきたいところ。悩ましい日々が続く・・・。
週末「第25回HUMMER OWNERS CLUB MEETING」に参加してきた。
毎度のことながら、土曜日午前中職場に出勤し、
午後半休を貰って移動を開始。
予報では那須方面は夕方から雨となっていたが、
東北道を北上していると、少し早めに雨が降り出した。
会場に到着してもその雨は降り止むことなく、とうとう翌朝には雪となってしまった。
雪になってもその勢いは弱まることなく、どんどん降り積もって行く。
当方は、雪道ドライブに相当なトラウマを抱えているため、
遠方の方々が、大事を取って帰宅を開始するのに混じって、帰宅を開始した。
那須からの上り線は、宇都宮近くまで来ると雨に変わり、一安心。
その後は、高速道での自衛隊車両多数との不期遭遇もあり、眠気に襲われることなく無事帰宅。
この時期の雪は、学生時代の妙高山登頂時に雪に降られことぐらいしか記憶に無い。
次回のミーティングは天気が良い事を願う。
上記以外に撮った写真は、これ1枚。
タンブラーとアイアンマンが並んでいる珍しい構図。
毎度のことながら、土曜日午前中職場に出勤し、
午後半休を貰って移動を開始。
予報では那須方面は夕方から雨となっていたが、
東北道を北上していると、少し早めに雨が降り出した。
会場に到着してもその雨は降り止むことなく、とうとう翌朝には雪となってしまった。
雪になってもその勢いは弱まることなく、どんどん降り積もって行く。
当方は、雪道ドライブに相当なトラウマを抱えているため、
遠方の方々が、大事を取って帰宅を開始するのに混じって、帰宅を開始した。
那須からの上り線は、宇都宮近くまで来ると雨に変わり、一安心。
その後は、高速道での自衛隊車両多数との不期遭遇もあり、眠気に襲われることなく無事帰宅。
この時期の雪は、学生時代の妙高山登頂時に雪に降られことぐらいしか記憶に無い。
次回のミーティングは天気が良い事を願う。
上記以外に撮った写真は、これ1枚。
タンブラーとアイアンマンが並んでいる珍しい構図。
60349mileにて55.72L給油 高速
(60349-60227)÷55.72=2.19mile/L
1mile=1.6kmのため
2.2mile/L×1.6=3.5km/L
ガソリン価格が高騰中＾＾；
(60349-60227)÷55.72=2.19mile/L
1mile=1.6kmのため
2.2mile/L×1.6=3.5km/L
ガソリン価格が高騰中＾＾；
ミーティングに間に合わせようと、
急ピッチ（？）で施工を進めていたバックフォグの設置作業だが、
ちょっとした部材が不足し、間に合わない事が判明した。
今回の作業は、リアバンパー運転席側に設置する、
リレーボックスの配線・設置及び、ボンネット内のジャンクションブロックへの繋ぎ込み。
リレーボックスは、100均で入手した防水タッパーを使用。
ドリルで配線を通す穴を開け、中に端子台とリレーを押し込み、
電源・ランプ・接点の配線を行う。
配線後、穴開け部をホットボンドで閉塞。
これをタイヤハウス内に固定する。
タイヤハウス内は、雨天走行時に大量の水を被る事が予想されるため、
ホットボンドをいつもより多めに盛ったが、初回の雨天走行後要確認だ。
この後は、ボンネット内ジャンクションブロックへの配線接続作業を行い、
試運転を行うのみだったが、とある丸端子が不足し、
ジャンクションブロックへの固定ができないことが判明。
普段使用する端子とはちょっと違うサイズだったため、在庫が無いことに気が付かなかった。
よって、完成はミーティング後へ持ち越しとする。
前回の記録
急ピッチ（？）で施工を進めていたバックフォグの設置作業だが、
ちょっとした部材が不足し、間に合わない事が判明した。
今回の作業は、リアバンパー運転席側に設置する、
リレーボックスの配線・設置及び、ボンネット内のジャンクションブロックへの繋ぎ込み。
リレーボックスは、100均で入手した防水タッパーを使用。
ドリルで配線を通す穴を開け、中に端子台とリレーを押し込み、
電源・ランプ・接点の配線を行う。
配線後、穴開け部をホットボンドで閉塞。
これをタイヤハウス内に固定する。
タイヤハウス内は、雨天走行時に大量の水を被る事が予想されるため、
ホットボンドをいつもより多めに盛ったが、初回の雨天走行後要確認だ。
この後は、ボンネット内ジャンクションブロックへの配線接続作業を行い、
試運転を行うのみだったが、とある丸端子が不足し、
ジャンクションブロックへの固定ができないことが判明。
普段使用する端子とはちょっと違うサイズだったため、在庫が無いことに気が付かなかった。
よって、完成はミーティング後へ持ち越しとする。
前回の記録
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